Gondolhatja, hogy a SUV divatja valami új, de a Volkswagen Tiguan 20 éve van a piacon. A golf alapján hozták létre, amelyet már elmondtam neked, hogy elegendő értékesítést vonzott le, 2024 -ben elérte a harmadik generációját.
Pontosan a modell, amelyet most alaposan tesztelünk. Egy kompakt SUV, amely mindig kiemelte az egyensúlyát minden aspektusában, és néhány hónappal ezelőtt a piacra érkezett a benzin mechanikával Enyhe hibridPlug -in hibridek és dízel. Pontosan ez az utóbbi, C címkével, és a Total Traction 4Motion -hoz társítva, az a mai nap itt.
Elmagyarázzuk, miért választottuk meg, és miért gondoljuk, hogy ez nem lesz a legigényesebb … a magas kiindulási árán túl, mint a A Tiguan Diesel 42 700 eurótól kezdődikami az általános márkák egyik legdrágábbként hagyja.
Ez a márka által ajánlott ár, mert mint tudod, vannak kedvezmények és promóciók. A Volkswagen Tiguan ajánlatait, amelyeket Spanyolország hivatalos márkakereskedők adtak ki, az új Autók szakaszában. Van olyan eszközünk is az autó finanszírozására, amely segít abban, hogy havonta kényelmesebben fizesse meg … de nézzük meg, hogy a Diesel Tiguan jó vásárlási lehetőség:
https://www.youtube.com/watch?v=scwoqw_j69y
Külföldön
Ha összehasonlítjuk azt az előző modellel, akkor a Volkswagen Tiguannak most egy lekerekített, közelebbi kialakítása van, hogy megértsünk minket, amelyre a Volkswagen ID.4 rendelkezik. Természetesen nézd meg, mert az autó verziójától függően az autó sokat változhat.
Példa erre az R-line variánsokban van egy LED-es fénysávunk, amely az egész frontot lefedi, és összekapcsolva néhány megújult fényszórót, amelyek HD mátrix LED-technológiával rendelkezhetnek. A lökhárítók is sokat megváltoztak, a jelöltebb légi jegyek pedig az oldalakat adják, és hogy a sportfelvétel esetén olyan részleteket nyer, mint egy elosztó. Van egy külső csomag, amely megváltoztathatja a krómot fekete darabokra.
A motorháztető egy nagy első holddal folytatódik, és oldalsó nézetben nincs olyan elem, mint a sötétített hátsó holdok vagy a mennyezeti rudak. A gumiabroncsok új mintákkal, 19 hüvelykes szabványokkal is érkeznek az R-line megszüntetésnél (20 opcionális). Az R sorban a kerék és az alacsony lépések a test színében haladnak, amely közül kilenc közül lehet választani. Ez az egység hozza a delfinszürkét, de vannak mások is merészebbek, például a fémvörös.
Az aerodinamikai együttható sokat javul, mivel 0,33 -ról 0,28 -ra halad. Az arányok nagymértékben eltérőek, mivel az autó 3 cm -rel nagyobb, mint korábban, 5,54 méterre megy, ebből 2680 mm megfelel a tengelytávnak. Szintén kissé magasabb, 1,66 méterre megy, és 1,84 széles.
Hátulban ez emlékeztetett Touaregre olyan részletekben, mint a szélesebb kerék lépései és a legszűkebb derék. És sok vízszintes erőforrás az autó szélességének hangsúlyozására, például a hátsó pilótákhoz csatlakozó LED -sáv vagy az új lökhárítók kialakításához. A felső részben a harmadik féklámpát integráló szárny.
Belső
Felejtsd el mindent, amit tudtak az előző Tiguan -ból. A kabin fejlődése óriási. A képernyőket 10,25 hüvelykes digitális műszerfalmal küldik el, amely bár nem nagyobb, mint az előző, most már alapos. Több nézetben testreszabhatja, és rengeteg információt kell látni.
A második képernyő az, amely uralja az irányítópultot, a 12,9 hüvelykes szabványt és akár 15 hüvelyk is az opcióban. Megnyitja a szoftvert, amely lehetővé teszi a vezeték nélküli frissítéseket, a kapcsolatot az Android Auto és az Apple Carplay vezeték nélkül, és sok grafikát és folyékonyságot javított. Az alapvető légkondicionáló vagy a hangerő -beállításokat egy pácoló zónában hagyták le. Mint korábban, de most hátráltatja.
Mint láthatja, néhány gomb. Amint megmarad a kormánykeréké, amelyek ismét fizikai és nem -feleslegesek, amelyek pontatlanok voltak. Mellesleg, a bőr kormánykeréke az R rogype -vel az ajtókon, a nyíláson és az ablakon és a meglepetéshez is egy forgó vezérlőt a központi konzolban, amely függvénytől függően változhat a vezetési módok, a hangerő vagy a környezeti világítás vezérléséig.
A konzol ezen a területén is ismét a Fight Black -re fogad, egy olyan anyag, amely sérült és piszkos. A csoport más márkái, például a Skoda vagy a Cupra, már elhagyták azt. Ugyancsak a műszerfal vagy az ajtók hasonló anyagi része is, amely háttéres. A többiek számára a felső területek sok párnázott … de alsó rész, kemény műanyagokkal, jól összeállított. Vannak gondos részletek, például az ajtók alapja
A SUV -ra nagyon jellemző vezetési helyzet, néhány üléssel, amelyet szerettem, és hazaviszem őket. Számos terv létezik, néhányuk integrált fejtámlával rendelkezik, de ha választhatja az ergoActive -t, mert kényelmesek és meglehetősen jól tartják a testet. Ha megengedi magának, hogy fűtés, szellőzés, elektromos beállítások, valamint az ágyéki vagy masszázsfunkciók, mint például az egységé, akkor nem fogja megbánni.
Az ülések közül a központi konzol, egyértelműbb, mint valaha, mert a változási kar átjutott a címoszlophoz. Ugyanaz a családi választó. A forgó vezérlés előtt, amelyet korábban kommentáltunk, egy két magasságú lyuktartót, az alsó vezeték nélküli terheléssel és USB-C felvételekkel. A multifunkciós parancs után a alátéteket és egy központi kartámasztást követően, amely más modellekhez hasonlóan, csúszós és állítható magasságban van. Természetesen elrejti a nagylelkű kesztyű -rekeszt elrejtését.
A hátsó ülésekhez jól fér hozzá, mert az ajtók sokat kinyílnak, és van egy meglehetősen nagylelkű lyuk. Pontja annak a tiguánnak a javára, amelynek a járdája hosszabb ideig elhelyezhető, azzal, amit szeretnél a modularitás pontja, és hogy a hátad egy kicsit meg lehet ragadni.
Jó lábterület a népesség 99 % -ának, és szintén nagyon jól magas, nagyon megfelelő autó, hogy magas embereket viseljen. A kompakt SUV -ban ez az egyik legjobb, ha három embert hordoz, mert a központi alagút ellenére az ülés meglehetősen kényelmes.
Annak ellenére, hogy elrejti a kartámaszot, amely integrálja a csalásokat, a mobiltelefonok vagy asztalok beállításának helyével nyugszik. Az első ülések mögött a zsebében is hagyhatja az eszközt. A konzol végén, a hőmérsékleti szabályozás és az USB-C felvételek végén nem hiányzik a szellőzési kirándulás. Kár? Hogy a hátsó ablakok hengerfüggönyei nem állnak rendelkezésre, vagy opcióként.
Törzs
A Tiguan 2024 egy nagyobb autó, és ennek köszönhetően kiemelkedik a csomagtartó képessége miatt. Érje el ezt a verziót 652 literami nagyon jó (490 -re redukál a dugó hibridben). Ez egy nagyon jól tetején lévő hely, az elektromos kapu nagyon széles rakományt hagy, és az egyetlen paszta talán az, hogy a rakomány széle kissé magas, 77 cm -re a földtől … valami, ami a legtöbb SUV -nak tulajdonítható.
A padlót két magasságban lehet elhelyezni, és alatta egy meglehetősen nagylelkű teret találhatunk, ahol vészhelyzeti tartalék kerék (opcionális). Megvan a szokásos horgok a rakomány rögzítéséhez, a fogasok lógása és egy 12 V -os jobb oldalon. Két oldalsó lyuk is, hogy a lehető legtöbbet hozza ki.
Ha több helyre van szüksége, oldalsó karokkal könnyű csökkenteni az ülések második sorának hátulját. Három részre oszlanak, 40:20:40 arányban, és amikor ezt a műveletet hajtja végre, akkor 1650 liter kapacitás van. Ha továbbra is több dolgot akar viselni, akkor itt az ideje, hogy vontatjon … és viselhet egy labdát, amely egyszerűen egy gomb megnyomásával jelenik meg vagy elrejti.
Motor
A kezdeti mechanikai tartomány enyhe hibrid verzióval kezdődik, az ECO címkével, a 1,5 ETSI 150 lóerővel– Olyan motor, amelyben nagyon tetszett a Volkswagen Passat tesztben vagy a Formentor CoUpra -ban. Ha nulla címkére van szüksége, akkor két változata van Ehybrid, 204 lóerővel (150 kW) és 272 lóerővel (200 kW) a teljes kombinált energia és egy 19,7 kWh -os akkumulátorral társítva, amellyel akár 117 km -es autonómia és gyors töltéssel jóváhagyják. Igen, ugyanazt a sémát, amelyet a Skoda Kodiaq IV tesztben találkoztunk.
Az a tény, hogy a motorokat a legtisztább címkékkel ismeri, arra késztett minket, hogy ebben az alkalomban válasszunk egy dízelváltozatot. A hozzáférési verzió a 2,0 TDI 150 lóerővel (110 kW), egy jól ismert motor. Ez fölött található, a 2,0 TDI, 193 HP (142 kW).
Osztják meg a tartomány többi részével, a DSG -változás hét kapcsolatának (a plug -in -ban hatból), és a kereskedelem elején az egyetlen, a teljes tapadással, bár később a 2,0 TSI 204 lóerővel (150 kW).
A Volkswagen dízelját mindig a jó teljesítmény és az alacsony fogyasztás kombinációja jellemezte. Ezzel a blokkkal a tiguan gyors, mivel felgyorsul 0–100 km/h 7,7 másodperc alatt és elérheti a 220 km/h csúcssebességet. És homologizálja a 6,4 L/100 km fogyasztást. Érintse meg, hogy lássa, hogy megy.
Viselkedés
Figyelje meg, hogyan megy a tiguan. Mert a vezetési pozíción túlmenően jobban megközelíti a turizmust. APLOMO az autópályán, a kényelem és akár a ráncok is, amikor a görbék megérkeznek. Azt mondtam sok sikeres SUV -ról, amely kiegyensúlyozott, de a tiguan e tekintetben veheti a tenyerét.
Ez a generáció kiadja a forgatási vonatot, számos olyan intézkedéssel, amelyek stabilabb multibrazo hátsó tengelyt érnek el. A legnagyobb tengelytáv biztosítja ezt a jó gördülést a gyors utakon, és közvetlen irányt nyert. Ha megvan a DCC Pro is, az alváz és a dummy dampok dinamikus vezérlése. Vele megváltoztathatja az autó jellegét a vezetési módokkal. Ezek a szokásos kényelem, a sport, az öko és az egyén. Ebben a teljes vontatással rendelkező verzióban az offroad és a hó adódik.
A motor több, mint az autó felett marad, és emellett a hangszigetelés nagyon jó, ami alig érzékeli, hogy alacsony sebességű dízelolajjal kering. És ha gyorsabban megy, kevés aerodinamikai zaj van, ez ebben a tekintetben sokat javult.
A DSG változás meglehetősen gyors, nagyon finom és szinte észrevehetetlen változásokkal. Konfigurációjában a hatékonyság és a kényelem érvényesül, sőt a kormánykerék után is kezelve azt, hogy hirtelen hirtelen irányítsa az autó 400 NM -jét.
A 4Motion Total Traction System elemzi a szakítóveszteségeket, a kerék és a gyorsulási fordulatot, hogy nyomatékot küldjön a hátsó tengelyre, amikor szükséges. Ez nem SUV, hanem segít az utak mentén vagy az alacsony tapadású területeken. Az offroad mód beállítja az alvázot, a változást vagy a fékeket bonyolult földre, és ennek a verziónak a lejtő csökkenése is csökken.
És természetesen egy dízelolajjal itt az ideje beszélni a fogyasztásról. A 6 L/100 km környezetében magas ritmusokon mozoghat, és az 5 l/100 km környezetben másodlagos utakon léphet le. Hol néz ki jobban büntetett? Ciudadban, ahol sokszor láttam, hogy a 7,5 L/100 km -nél nagyobb számokat láttam. A heti csapatban költöttünk 6,8 L/ 100 kmde ez sokat befolyásol, ahogy látja, hova költözik.
Vélemény cars.com
Ha azt kérik, hogy határozzam meg a jelenlegi Volkswagen Tiguan -t két szóval, akkor azt „golf SUV -ként” definiálnám. Lehet, hogy „könnyű” volt, de ossza meg a kompakt egyensúlyt a kényelem, a gördülési minőség és az agilitás között. Adja hozzá a teljes tapadást, amelyben sokoldalú és sokoldalú jármű van, extra biztonsággal.
Most ez nagyobb, széles és technológiai, mint korábban, és ha hozzáadja az R-line felületet, akkor esztétikai részletek vagy ülések is vannak, amelyeket szerettem. Azt mondanám, hogy a Volkswagen tervezői, amikor az újjáépítés megérinti a fekete zongorát.
De … dízel? Hacsak nem szüksége van teljes tapadásra, és évente sok km -et csinálsz az úton, azt mondom, hogy nem. És nem azért, mert rosszul megy, hanem az árért. Kerekítés ETSI -benzin ECHO címkével 39 000 euró. A plug -in hibrid nulla címkével nagyon közel van a segélyhez. És a dízel 42 700 -tól kezdődik, 150 lóerővel … és ez a 2. verzió.0 TDI 193 CV 57 280 eurótól– Az R-line befejezéssel és a 4motion tapadással, oké, de túl sokat akarok, hogy még nem is rendelkezzen egy Mildhybrid rendszerrel, amely csökkenti a városi kiadásokat. A Volkswagennek véglegesen hagynia kell a Diesel -t?
