Az Európai Bizottság 2025. április 11 -ig három hét meghosszabbítást adott Spanyolországnak a dízeladó növekedésének jóváhagyására, amely kulcsfontosságú intézkedés a helyreállítási, átalakítási és ellenálló képesség -terv ötödik kifizetésén belül.
Ez az adó, amelyet a köznyelven „dízel” néven ismertek, arra törekszik, hogy a dízelár árát a benzinhez igazítsa, azzal a céllal, hogy előmozdítsa az ökológiai járművekre való átmenetet és csökkentse a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget. Az intézkedés azonban politikai feszültségeket és aggodalmakat váltott ki az olyan ágazatokban, mint a szállítás és a magánvezetők között.
Dízeladó -célok
A dízeladó -adó növekedése egyike annak a 84 feltételnek, amelynek Spanyolországnak teljesítenie kell, hogy megkapja az európai helyreállítási alapok ötödik folyósítását, amely 23,9 milliárd euró (8000 millió támogatásban és 15,9 milliárd kölcsönben). Az Európai Bizottság előírja, hogy ez az adó egy szélesebb adóreform részeként lép hatályba, amely olyan intézkedéseket foglal magában, mint a környezeti adózás, a vállalatok, az örökség és az egészség. A végső cél az állami jövedelem növelése a GDP legalább 0,3% -ának növelése, ami körülbelül 4,5 milliárd eurónak felel meg.
Az ökológiai átmeneti miniszter, Sara Aagesen hangsúlyozta, hogy a dízeladó -adó fontos, mert „megegyezik az árakra” és „inkább a villamos energiára, mint a fosszilis tüzelőanyagokra”. Az intézkedés azonban ellenállással szembesült mind a kormányon, mind a közlekedési ágazatban. A Podemos, a koalíciós partner, csak akkor támogatja az adót, ha az energiaszolgáltatókra vonatkozó állandó adót is jóváhagyják, ezt a javaslatot, amelyet a kongresszusban elutasítottak, például a Junts és a PNV.
Hatás a dízel árra
A „dízel” növekedést jelentene 9,37 cent / liter A szénhidrogének adózásában, amely a dízel kamatlábat literre 0,47269 euróra növeli, egyenlő a benzinéhez. Ez a növekedés közvetlen hatással lenne a járművezetők zsebére: például egy 50 liter betét kitöltése körülbelül 6 euróba kerülne. A kormányzati becslések szerint ez az intézkedés további 1200 és 1400 millió euró közötti további gyűjteményt generálna.
Ez olyasmi, ami már régóta rezonál több európai országban, és amelyet már évekkel ezelőtt kommentáltunk ebben a cikkben és a videóban:
https://www.youtube.com/watch?v=-0rmknioroi
Meg kell jelölnünk, hogy az adó nem érinti a professzionális dízel (dízel), amelyet a fuvarozók, a taxisofőrök és a gazdálkodók vagy a fűtési dízel (C -dízel) használnak. Ez a kivétel arra törekszik, hogy enyhítse a gazdaság kulcsfontosságú ágazataira gyakorolt hatást, bár a szállítási munkáltatók már figyelmeztették, hogy a költségek növekedése mozgósításokhoz és akár leállásokhoz is vezethet.
Politikai és gazdasági következmények
A dízeladó jóváhagyása elengedhetetlen az európai alapok teljes kifizetésének biztosítása érdekében. Ha Spanyolország nem felel meg ennek a mérföldkőnek, az Európai Bizottság részben vagy teljesen blokkolhatja az ötödik kifizetést, ami az ország számára jelentős erőforrások elvesztését jelentené. Carlos Body gazdasági miniszter ragaszkodott ahhoz, hogy a kormány dolgozzon e forgatókönyv elkerülése érdekében, bár elismeri a szükséges parlamenti támogatás elérésének összetettségét.
Ezenkívül a dízeladó egy szélesebb körű stratégia része az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére és az Európai Unió éghajlati céljainak teljesítésére. Ennek végrehajtása azonban nem mentesül a kihívások alól. A spanyol parkoló erősen dízelizálódik, a dízelüzemű járművek 52% -ával, ami azt jelenti, hogy az intézkedés nagyszámú járművezetőt érint.
Így növekszik az adók
Az alábbiakban egy összehasonlító táblázat a jelenlegi adókról, és a dízel, benzin és LPG (cseppfolyósított olajgáz) esetében:
| Üzemanyag | Jelenlegi adó (€/liter) | Várható adó (€/liter) |
|---|---|---|
| Dízel | 0,37932 | 0,47269 |
| Benzin | 0,47269 | 0,47269 |
| LPG | 0,108 | 0,108 |
Megjegyzés: A jelenlegi és a várható adók a régiótól és más fiskális tényezőktől függően kissé változhatnak.
A dízeladó -adó növekedése ellentmondásos intézkedés, de szükséges az Európai Unióval megszerzett kötelezettségvállalások teljesítéséhez és a fenntarthatóbb gazdaság felé történő elmozduláshoz. Viszont. A végrehajtás finom egyensúlyt igényel a környezeti célok, a gazdasági igények és a politikai nyomás között. Miközben a kormány a reform jóváhagyásához szükséges támogatást kéri, a közlekedési ágazat és a magánvezetők felkészülnek arra, hogy vállalják a „dízel” jelentett további költségeket.
