A közelmúltban vitát nyitottak arról, hogy lehetséges változtassuk meg a vezetés megtanulásának módját. Mindenki tudja, hogy a jogosítvány megszerzéséhez elméleti és gyakorlati vizsgát kell tenni. A gyakorlatban a volán mögött szükséges készségeket mindig szakember kíséretében sajátítják el. Most azonban arról beszél, hogy megvalósítható lenne-e megtanulni vezetni szülőkkel és nem autósiskola tanárával. Ez egy olyan intézkedés, amely más országokban is jelen van, és érdekes lehet.
Legalább, Ezt hiszi a CNMC (Nemzeti Piaci és Versenybizottság), amely megvizsgálta az ágazatot és levont néhány következtetést. Látták, hogy magasak a verseny akadályai, mivel Spanyolországban csak az engedéllyel rendelkező autósiskolák taníthatnak vezetést. A közlekedésbiztonság megőrzése miatt van értelme, de megvannak a hátrányai az átláthatóság hiánya és az információkhoz való hozzáférés. A hallgatók nem ismernek olyan adatokat, mint a központ sikerességi aránya, és nem tudnak tárgyalni a DGT-vel.
Arról nem is beszélve, hogy nagyobb az igény, mint a kapacitás a járművezetői vizsgák letételére, és a rendszer sem mindig igazságos. Emiatt a CNMC azt javasolja rugalmasabbá tenni a vezetési tanulást azzal az ellentmondásos intézkedéssel, miszerint bevezették a kísérő vezetést nem hivatásos oktatókkal. Szó esik más intézkedésekről, mint pl csökkenti a tevékenység akadályait a szakmához való hozzáférés megkönnyítése vagy a vizsgák lebonyolításának javítása. Nem is beszélve arról a kérdésről, amelyet korábban említettünk, az átláthatóság és a verseny egyensúlyának előmozdításában.
Logikusan ezeknek a javaslatoknak megvolt a hatásuk és a CNAE (Autósiskolák Országos Szövetsége) egyértelművé tette álláspontját az ügyben. Szerintük egyes intézkedések súlyosan veszélyeztetnék a közúti biztonságot és a járművezető-képzés minőségét. Vezetés nem hivatásos gyámok, például szülők kíséretében növeli a balesetek kockázatát. Nem is a tapasztalat hiánya miatt, hanem azért, mert nem rendelkezünk kettős vezérlésű járművekkel, amelyekkel időben intézkedhetnénk.
Az ilyen típusú autók, amelyekben lehet vezérelje a pedálokat az utasülésről is Kulcsfontosságúak az azonnali beavatkozáshoz bármilyen veszélyes helyzetben. Ez a helyzet az áthaladási arányt is ronthatja, hiszen ezek az oktatók nem lennének olyan szakemberek a járművezetői oktatásban, mint az autósiskola tanárai. A jelenlegi hibaarányt illetően azt állítják, hogy a szerkezeti probléma és nem képzés. Közvetlenül a Közlekedési Főkapitányságra, mint felelősre és a vizsgáztatók hiányára utalnak, bár többen vannak.
Megerősítik, hogy az autósiskolák „átfogó közlekedésbiztonsági oktató intézmények”, és ez a feladatuk létfontosságú a járművezető fejlesztésében. E szám nélkül az ágazat professzionalizmusa súlyosan meggyengülhet, és a közlekedésbiztonsági képzések minősége is sérülhet. Az akadályok csökkentése deregulált és széttöredezett piachoz vezethet, ahol Előnyben részesíteném a gazdasági hasznot a szolgáltatás minőségéről. Ezzel a konfrontációval megnyílik egy dinnye, amely változásokat hozhat bennünk a következő években.
