Az autók már nem olyanok, mint korábban. Hányszor hallottad ezt? Egyszerűbb autók, amelyek sokat tartanak. Ez a szálhoz érkezik, mert a Mazda 2025 -re hoz minket a Mazda 3 új motorjára. A 2,5 -literes blokk, egy nagyon szokatlan elmozdulás, amellyel a kompakt mechanikai tartománya átszervezi.
A jelenlegi piacon alig vannak kompakt autók, olyan sok köbméter motorral. Az Audi RS 3, öt hengeres blokkkal, Turbo -val, a Ford Focus ST -t évekkel ezelőtt töltötte. De a 21. század elején vissza kell mennünk, hogy olyan modelleket találjunk, mint például MG ZS 2.5 (2001, 177 HP -vel), a Volvo C30 2.4 (2004, 170 HP) vagy a Fiat stilo abarth (2001, 2,5, 170 lóerővel) hasonló javaslatok megtekintéséhez.
Ő Mazda 3 E-Sykactive G Van egy motorja, amelynek gyakorlatilag kétszerese van a szegmensben a szokásos kubai kubalisnak. Egyszerű, mint például a velúr, turbó nélkül és még részecskeszűrő nélkül is. Hogyan kínálhat alacsony fogyasztást és kibocsátást, és betarthatja az európai kibocsátási szabványokat? Mivel a szem, ez lehet egy olyan motor, amelynek jellemzői egy másik korszak jellemzői, de rendelkezik az Eco címkével.
Mindezt ebben a videóban meg fogjuk magyarázni, és ki érdekli 27 030 € kedvezmények nélkül– A Mazda 3 ajánlatait találhatja meg az új cars.com Cars részben, amelyet a márka hivatalos kereskedői kiadtak Spanyolország egész területén. Van olyan érdekes autófinanszírozási eszközök is, amelyek segítenek abban, hogy havonta kényelmesebben fizessék meg. De mielőtt megismerje ezt a Mazda 3 E-Skyactiv G mélységét:
https://www.youtube.com/watch?v=9o-7ZTKW73O
Külföldön
Nem fogok ma is abbahagyni, hogy egy olyan formatervezésről beszéljek, amely öt éve hatályban van, különösen 2019 óta. Kipróbáltuk ezt az autót és annak evolúcióját, 2024 -ben, enyhe esztétikai érintéssel.
Ebben a 2025 -ben az autó kívülről nem változik, és megtartja a szokásos tulajdonságait, a hosszú motorháztetővel, egy alacsony helyzetben lévő grillrel és a fekete részletekkel, például a grillrel, hogy megfeleljen a szárnynak, és egy kis spoiler a Alsó rész.
Az adaptív LED -optika a Takumi verzióban szűkítve van, hogy bekerüljenek a 18 hüvelykes gumiabroncsok sötétszürke színű gumiabroncsokba. 16 ezüst ezüstbe van felszerelve. A visszapillantó tükör házak a test színében.
Jellemző erre a verzióra, a sötét hátsó kristályok és a Kodo Design nyelv lágy formái, amelyek könnyű reflexekkel játszanak, amelyek maximális kifejezése a nagy hátsó uszonyban, amely a C oszlopgal megolvad, és amelyek segítenek elérni ezt a vonalat, és hogy a sziluett elérje ezt a vonalat A kabin ilyen késleltetve. Egy elegáns és időtlen vonal, amely mesésnek tűnik színesnek Soul Red Crystal ebből az egységből.
Nyilvánvaló, hogy a méretek nem változnak. A Mazda 3 2025 meglehetősen hosszú a szegmens számára, mivel 4460 mm hosszúságú, ebből 2,725 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek 1,795 mm szélességű vagy 1 435 mm magas.
Hátulról nézve, a fekete részleteket megismételjük a felső szárnyon, mint az alsó részben, egyfajta diffúzorral, ahol egy pár valódi kerek kipufogó -aljzat keret. A kettős optikának a felső részén a jellemző kör alakú alakja van, amelyet egy sötét tulipán helyeznek be.
Belső
Kevés változás is benne, nagyon jól befejezett helyrel és jobb minőségű anyagokkal, mint a legdrágább szegmensű autókban. A Takumi kivitelben sok fekete részlet, mind a műszerfalon, mind a kárpitokban, a fekete bőr fűtött első ülésekkel, elektromos beállításokkal a vezető. A kivitel egyetlen holdja a fekete zongora a konzolban és az ajtók panelei.
Korábban beszéltünk az autók elejére. És a Mazda 3 megőrzi a légkondicionáló fizikai vezérléseit, vagy az ülések közepén lévő térfogat rulettjét, amelyet a sofőr vagy társa használhat. És igen, van egy infotainment képernyő, 10,25 hüvelyk, de túl sok menü nélkül, és hogy a legtöbb márka elhagyott forgó vezérlőjéből ellenőrizheti. Természetesen, anélkül, hogy feladnák a modernitást, 2025 óta hangrendeléssel rendelkezik az Alexa de Amazon használatával, amely hozzáadja az Apple CarPlay vagy az Android Auto Wireless használatát.
Egy olyan műszerkeret kíséri, amelyben szintén van képernyő, ebben az esetben 7 hüvelyk, de olyan kevés lehetőséggel rendelkezik a testreszabáshoz, amely bizonyos nézeteknél analógon keresztül megy keresztül, például a tanfolyamok, az üzemanyagtartályok és az olajhőmérséklet óráin.
A jó kormánykerék, jól szervezett fizikai kezelőszervekkel, és megőrzi alacsony vezetési helyzetét, középpontú lábakkal és minden kézzel, például az egység kézi váltási karjával.
És két olyan részlet, amelyeket most nem látnak az autókban. A festmény fényének szabályozása, két gomb. És az utazás visszaállítása is. Az extra, egy gombnyomás, hogy egyetlen érintéssel, a vezetõ résztvevõkkel segít … de nem sípolnak állandóan.
Valami rossz a vezetési posztból? A hátsó láthatóság, de 2025 óta már vannak hátsó parkolóérzékelők, és ennek a verziónak egy későbbi látókamerája van, így megoldva.
A hátsó helyek nem figyelemre méltóak, amint azt a modell korábbi tesztjeiben mondtuk. És nem változtak. A hozzáférés nem túl jó, de ésszerű helyet találunk a lábak és a fej számára is. A központi négyzet definiálható ajánlásaként vagy vészhelyzetként, mivel a járda és a támogatás sokkal nehezebb, és van egy meglehetősen terjedelmes központi alagút.
Olyan kár, amely még mindig nem számít a levegőztetési kimenetekre vagy az USB -felvételekre ezen helyek lakói számára. Kétségtelen, hogy a Mazda a CX-30-on fogad néhány C szegmenst kereső családok számára, mind az amplitúdó mögött, mind a hozzáféréshez.
Törzs
Amikor kinyitja a rendszerindító kaput, akkor helyet talál 358 liter kapacitás Nem túl sok, de több, mint egy pár számára, vagy elmenekült egy családból. Egy lépést meg kell mentenie, a padlót nem igazítja a terhelési élhez, de ez a kompaktban gyakori.
A tér bemutatása jó, beépített kivitelben, de nem találunk akasztókat a főnökök lógására vagy a szokásos horgok a rakomány rögzítésére. A bal oldalon csak egy fénypont. A padló alatt találunk egy tojást, ahol kis tárgyakat hagyhatunk.
A felső tálca hajtogatja, hogy jobban hozzáférjen a csomagtartóhoz. Ha nagy árukat szeretne elhelyezni, akkor el kell távolítania és csökkentenie kell a hátsó ülések hátát. Két részre oszlanak 60: 40 -es arányban, és ennek a műveletnek a végrehajtása sík felületet kap 1026 liter kapacitás–
Motor
2019 -ben ezt a dízelmotorral rendelkező autót választhatjuk. Ez a motor eltűnt a tartományból, hogy utat biztosítson az E-SkyActiv-X-nek, egy nagyon kifinomult 186 HP-es motornak, amely Spark-gyújtással (mint bármilyen benzinnel) vagy kompressziós (például dízel) működhet.
2024-ig két motor volt az alábbiakban: a 2,0 literes SkyActiv-G 122 és 150 lóerő. Most a hozzáférés-kínálat összeolvad ebben a 2,5 literes E-SkyActiv G blokkban, amely 140 lóerőt-5000 fordulat / perc és 238 Nm nyomatékot eredményez 3300 fordulat / perc sebességgel.
Ne várjon fényes előnyöket. A MAZDA 3 E-SKYACTIV G 9,5 másodperc és 206 km/h csúcson 0–100 km/h sebességgel gyorsul. De a legjobb a fogyasztás, mert ezzel a kompressziós motorral a légköri, homológ 6 l/100 km. Az ECHO címkével, mert van, és hogyan van egy kis mikrohibitációja 24 V -os, kicsi 7 lóerős elektromos motorral és 0,17 kWh -os kapacitású akkumulátorral. Hogyan javíthatja meg őket, hogy olyan keveset költsenek egy ilyen elmozdulással? Látjuk, hogy folyamatban van.
Viselkedés
Először a fogyasztással kezdem. A normál forgalmi ritmusoknál, akár agilisig is, akkor a 6 L/100 km -t töreksze. És ne lőjön autópálya sebességén. Sokkal jobb, mint a kis turbó motorok. A fogyasztói homológiák nagyon jó jegyzetekkel mentek át, de a Turbo által biztosított kiegészítő levegő extra üzemanyag -étrendre volt szükség a magas forradalmakhoz. És ez nem valami, amit mondok, hanem egy tanulmány, amelyet 2013 -ban visszhangoztunk.
Ezzel a légköri motorral a fogyasztás jobban szabályozott (a henger leválasztása is). Valamint a kibocsátások, a részecskeszűrő nem meghatározásának pontjáig, már a legtöbb turbófeltöltős benzin autóban. A hibás nagy részének tömörítési aránya 13: 1, amely elősegíti az égés hatékonyságának javítását. Ezen túlmenően, a turbó kiküszöbölése mellett, az autó igen vagy igen, megbízhatóságban nyer. Mint az autók az előzőekből.
A 6 L/100 km vagy 135 g/km CO2 olyan számok, amelyek hasonlóak az alacsony elmozdulási motorokhoz, de sikerül anélkül, hogy feladnák a használat kedvelését. Ez egy olyan motor, amelynek alig van rezgése, kevés zajjal, és ez nagyon halkan működik. A nagyon lineáris nyomaték kézbesítése és ezzel a sebességnövekedés. Mivel ez nem lassú autó, de amikor ezek a Torbo szállítási csúcsok undorodnak, vannak olyan emberek, akik úgy vélik, hogy hiányzik az energia. A megoldás a sebességváltóban van.
Megadhatja azt egy automatikus nyomaték -konverterrel vagy kézi változással, pontos és jó érintéssel. A hosszú felvonulások meglehetősen rövidek, néha le kell csökkentenie a felvonulást, hogy nagyobb élénkséggel érjen el, ha 2000 fordulat / perc alá esik. Az ellenkezője a rövidekben fordul elő, amelyeket sokkal többet nyújthat, egyértelműen meghaladja az előző 2.0 -t. Meghaladja a 3300 fordulat / perc sebességet, amelyben a maximális nyomaték ad, és továbbra is erőteljes.
Röviden: a 2,5 literes hozzáférési motor egyértelműen javítja az előzőt, akár 150 lóerőt is, mivel nagyobb nyomatékkal rendelkezik, amire csak az, amire az autónak szüksége van légköri és hasonló előnyökkel. Megőrzi egy nagyon óvatos hangolási alvázot, progresszív reakciókkal, és anélkül, hogy elszigetelné, mi történik a kerekekben, elegendő súlyú és informatív irányban.
Van valami paszta? Mivel az elmozdulás befolyásolja a mechanikus vontatási járművek adóját, mivel ez az egyik olyan változó, amellyel a fiskális energiát kiszámítják. Madridban ugyanúgy fizet, mint a 186 HP e-SkyActiv-X, de nézzen a városába. Mellesleg, ha kételkedsz köztük, ugyanazok a következtetések vannak, mint a CX-30-hoz képest: Ha szeretné meghúzni a felvonulásokat, válassza az X-et, ha csendesebb sofőr vagy, a G olcsóbb és finomításra vágy. A javítás másik pontja a városi kiadások, magasabb, mint más lehetőségek. A következtetésekben elmondom neked, miért és hogyan gondolja Mazda ezt megállítani.
Vélemény cars.com
A japán megtagadja a trendek követését. És nem mennek rosszul. Vannak Toyota hibridjeivel, a spanyol piac vezetőivel 2022 -ben, 2023 -ban, 2024 -ben. A Subaru elkötelezett a teljes szimmetrikus tapadás mellett, amely az Egyesült Államokat söpöri. És Mazda a speciális égési motorokhoz. Meglepődtünk az E-SkyActiv-X, a CX-60 hathengeres dízelje, és most ezzel a 2,5 E-Skyactiv G.
Szüksége van egy öko címkére? Megvan. Jó fogyasztás? Megkapja őket, kivéve a városban. Azokban a pillanatokban, amikor az autó elindul, és elkezdi mozgatni a Mazda 3 2.5 E-SkyActiv-G-t. A megoldás egy nagyobb akkumulátorral rendelkező hibrid rendszer lenne, de ez nem annak ellenére, hogy fenntartja a Mazda vezetésének szellemét. Már hivatalossá tették, hívják Skyactiv Z és meg kell érkeznie 2027 -ben.
A többiek számára a jó kivitel, a jó ergonómia, a jó külső kialakítás, amely igen, a hátsó ülések és a csomagtartó körüli. De ha ez a két szempont nem létfontosságú az Ön számára, ez jó lehetőség arra, hogy mennyire kellemes eredménye progresszív motorját és biztonságos reakcióit. A kézi változás csodálatos, de az automatikus ház nagyon jól az autóval, amint azt a Mazda CX-30 2025 tesztben láttuk.
Ami az árat illeti, a 27 030 euró ebből a verzióból. Vannak olcsóbb alternatívák, de nem a felmondás vagy a finomítás szintjén. Mit lelkesedsz a Takumi verzióból? 33 350 euróra emelkedik. Ez nem rossz egy olyan autó számára, amelynek sok részlete az előző autójairól, de olyan technológiákkal és fogyasztásokkal, mint például a most.
