Ő Porsche Macan Valószínűleg ez volt a tavalyi év egyik legfontosabb kiadása. Ez radikális változás volt a modellen, amely elhagyta a belső égésű motorokat, hogy ugrást tegyen az elektromosság felé. A második generációt erre a technológiára korlátozták, hogy a német márka elérje azt a célt, hogy 2030-ra elérje a 80%-os elektromos értékesítést. Most azonban az égés újraindítását fontolgatva ezen a modellen a piacra dobást követő csalódás után.
A Macan a Porsche második kizárólag elektromos modellje volt a Taycan után. Elhívtak, hogy sikerüljön megközelítéséhez, hiszen egy visszafogottabb méretű SUV-ról van szó, a várt árban, nálunk 82 310 eurótól indul. Több mint fél év piaci jelenlét után az igazság az, hogy ez nem sokat segített a Porsche értékesítésén világszerte, ami 7%-os csökkenést regisztráltak. Ezek az eredmények arra késztették őket, hogy mérlegeljék a benzin visszanyerését a hozzáférési modelljükben.
Igaz, hogy az eladások visszaesésében nem a Macan a hibás. A Taycan felelősebb, ami 50%-kal olcsóbban kelt el és egyértelművé tette, hogy az elektromos járművek iránti érdeklődés stagnált. Gyártását már csökkentették, hogy alkalmazkodjanak a kereslethez, és miközben alternatív megoldásokat keresnek. A Porschénél belsőégésű motorok Továbbra is fontos pillérek maradnakmert továbbra is puristább sportautókat árulnak. Most óvatos megközelítést alkalmaznak, és ragaszkodnak a vevői igényekhez, sőt bizonyos égési vagy alacsonyabb szintű villamosítást is bevezetnek a jövőbeli modellekben.
Ez megnyitja a lehetőségeket egy benzines Porsche Macan érkezése előtt növelheti az eladásokat. A teljesen elektromos 718-as projektjének megbénítására is, amely a kezdeti selejtezési tervek ellenére is fenntarthatná az égést. A valóság az, hogy a Macan elkelt 500 000 darab az első tíz évben a piacon, amikor még voltak tüzelésű változatok. Az Audi Q5-ben is szállított prémium égetőplatformnak köszönhetően ebből a típusból új változatok is készülhetnek, de ez még a jövőre vár.
