Sok elektromos autó van a piacon, de az eladások nem lendülnek fel. Mi történik? A legtöbb magas árkategóriába tartozik, messze attól, amit az emberek hajlandóak fizetni egy járműért. Most a Leapmotor T03 érkezik a piacra, egy olcsó elektromos autó, kis méretű, de rengeteg képességgel és nagyon versenyképes.
A Leapmotor egy kínai start-up, amely a Stellantisszal érkezik Európába. Az autóipari csoport megvásárolta a gyártó részvénycsomagját, és mindketten új céget hoztak létre (a Stellantis 51%-a) az autók európai forgalmazására. A Leapmotor biztosítja a terméket, a Stellantis pedig a kereskedők és műhelyek hálózatát, valamint a logisztikát.
A Leapmotor T03 legnagyobb riválisa kétségtelenül a nemrégiben megújult, szintén kínai eredetű Dacia Spring. Ennek ára van 18 900 eurótól (nem számítva az állami támogatást).
A márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban a Leapmotor T03-hoz találhat olyan ajánlatokat, amelyek csökkenthetik az árat. Olyan eszközökkel is, amelyekkel finanszírozni lehet az autót és így hónapról hónapra kényelmesebben fizetni. De először nézzük meg alaposan, hogy megéri-e.
Külföldön
A Lepmotor T03 egy olyan A szegmensű autó, amely alig mér 3,62 méter hosszúebből 2,4 méter felel meg a tengelytávnak. További méretei: 1,58 méter széles és 1,65 méter magas.
Szép eleje van, lekerekített formákkal és teljesen sima. Itt található az akkumulátortöltő aljzat.
Oldalt tisztában vagyunk a kis méretével. 15 hüvelykes kerekei vannak (ezek ma kicsinek tűnnek, de nem volt olyan régen, hogy egy Golf GTI-ben ugyanolyan méretűek voltak). Csak három karosszériaszín közül választhat: fehér, ezüst és világoskék.
A hátsó rész kompakt, kis lámpákkal, amelyeket vizuálisan egy fekete díszítőcsík egyesít, ahol a márkanév található.
Belső
Ha figyelembe vesszük az autó méreteit, az az igazság, hogy belülről nem túl keskeny autóról van szó. Az első üléseken két felnőtt 1,90-ig viszonylag jól elfér gond nélkül és alapfelszereltségben van egy napfénytető, ami mindig visz pár centit.
Ne várjon luxust a meghirdetett árért. Kemény műanyagból van bőven, de az összeszerelés első ránézésre nem tűnik rossznak és nem könnyű éles széleket sem találni. Az ajtók kartámasza és a kormánykerék szintetikus bőrrel borított anyag.
Van egy nagyon egyszerű műszerfal, 8 hüvelykes képernyővel és a műszerfalon központi helyen a 10 hüvelykes képernyővel, amelyről gyakorlatilag minden vezérelhető. Ízlésem szerint kicsit alacsonyan van, a szellőzőnyílások alatt van, és ami miatt az embernek le kell vennie a kezét a kormányról, hogy lássa, ráadásul túlságosan el kell terelnie a tekintetét az útról.
Ennyi – manapság gyakori – funkció koncentrálásához lehetséges, hogy sokan kicsinek találják az elírásokat. Bluetooth-kapcsolattal rendelkezik a mobiltelefonhoz, de nem kompatibilis az Android Auto-val vagy az Apple CarPlay-vel (még kábelen sem), ami jelenleg nem túl logikus. Böngészője van, de nem éri el az amerikai technológiai cégek ajánlatát.
Tekintettel arra, hogy milyen keskeny az autó, nincs használatban kesztyűtartó, csak egy pohártartó és pár USB-C csatlakozó az ülések között. Ami a hátsó üléseket illeti, amiket az utazás során sokáig elfoglaltam, azok azért meglepőek, mert alkalmasak (nem túl szélesek) akár 1,85 méteres felnőttek számára, bár a lábtér nem túlzó.
Törzs
A csomagtartó közli Űrtartalom 210 liternem rossz figura, ha az autó hosszát is figyelembe vesszük. Nyilvánvalóan inkább kiemelkedik magasságban, mint mélységben, de több mint illik a mindennapi dolgok szállításához vagy egy rövid kiruccanáshoz.
A rakodónyílás nem túl nagy, ha nagy holmikat szeretne elhelyezni, de a hátsó ülések háttámláit lehajthatja, ha egyszer szüksége lesz rá. Egy darabban vannak, nem osztva, az így kapott hely kis lépést jelent, de az adott járműhöz megfelelő. Nincs hivatalos adat a keletkező helyről, de úgy gondoljuk, hogy meghaladja a 800 litert.
Van egy-két oldalsó kampónk, ahova rögzítheti a rakományt, vagy felakaszthat egy táskát, de nem kínál felső tálcát, és a rakomány a hátsó ablakon keresztül látható.
Motor
A Leapmotor T03 egy elektromos motornak köszönhetően mozgatható 70 kW (95 LE) és 158 Nm nyomaték, amely az első kerekekre küldi az erőt. 12,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 130 km/óra.
Egy lítium-ion akkumulátorhoz kapcsolódik 37,3 kWh kapacitással, 265 km-es hatótávval a WLTP jóváhagyási ciklusa szerint. A városi útvonalakon, amelyek az ilyen típusú járműveknél a leggyakoribbak, ez a szám 395 km-re nő. Váltakozó áramban akár 6,6 kW, egyenáramban pedig 48 kW teljesítményig képes terhelni.
Viselkedés
A Leapmotor T03 a mérlegen alig 1250 kg-ot nyom, 95 LE-s motorja pedig nagy fizetőképességgel mozgatja őket. Ne számítson azonnali reakciókra a városban, de arra számítson, hogy a többi járművel azonos ütemben haladjon, anélkül, hogy félne az erő- vagy sebességhiánytól bármilyen helyzetben.
A gyorsulás bőven elég (mondhatnám még gyorsabb is, mint amit állít), mert három felnőtt emberrel a fedélzetén nagyon megbízhatóan gyorsul. Kevesebb, mint 30 km/h-nál kissé idegesítő zümmögést ad ki az autó, de ettől a sebességtől kezdve a hangszigetelés egész jó egy ilyen súlyú és árú autónak.
A meglepetés az autópályáról való lehajtás pillanatában ért. Ilyen körülmények között kezdenek feltűnni az ilyen városi fókuszú járművek hiányosságai, de a Leapmotor T03 problémamentesen tartja a legális (és még nagyobb) országúti sebességet. Kicsit csökkentheti a sebességet, és szépen visszanyerheti, anélkül, hogy túl sokáig kellene várnia.
Autópályán némi aerodinamikai zaj is észlelhető a karosszéria négyzetes formái és a tükrök miatt. Ami pedig a felfüggesztést illeti, szilárd és jól tartja az autót kanyarodáskor, bár az út egyenetlenségeit észrevehetővé teszi.
Ha dinamikusan akarsz vezetni, ebben az értelemben talán a leggyengébb a kormányzás, ami nem túl precíz. Három keménységi fokozat létezik (Comfort, Standard és Sport), de az érzések nem változnak túlságosan. Csatlakoznak az Eco, Standard és Sport motorokhoz, amelyek befolyásolják a rendelkezésre álló teljesítményt és energiatermelést fékezéskor és lassításkor.
cars.com véleménye
Kevés elektromos autót tartanak nyilván Spanyolországban… annak ellenére, hogy a márkák sok modellel kaphatók. A többség azonban a magasabb szegmensekhez tartozik, amelyek szintén nem képviselnek magas árbevétel-arányt. Apránként olyan modellek jelennek meg, mint ez a Leapmotor T03, ésszerű hozzáférési árakkal (segélyezéssel 14 000 euróról beszélünk), és három éven belül 900 eurós jegyért és havi 90 euróért (biztosítással 99 eurót) kínálnak ajánlatot.
Elképzelése az, hogy árban egy belsőégésű autóval megegyezően nincs szükség otthoni töltésre, az elektromos autók városi környezetben való demokratizálására törekszenek. Persze a városban fenomenálisan mozog, autópályán pedig meglepő a fizetőképessége. A fogyasztás mérésére lenne szükség.
Nyilvánvaló, hogy a színeken túl nincs extra vagy lehetőség a felszerelés kiválasztására. És le kell győzniük a márka tudatlanságát. Vigyázat, egy olyan márkáról beszélünk, amely a kínai elektromos márkák Top 3-ában van, saját technológiával, és amely a maradás elköteleződésével érkezik Európába, és 2027-ig évente két autót dob piacra. Mindig elektromos… de 2025-ben érkezik egy kiterjesztett hatótávolságú elektromos autó.
A jó dolog, Stellantis kezéből érkezett. Ez biztosítja számukra a márkakereskedői hálózatot (már 41 van, és várhatóan 2025-re eléri a 60-at), modell- és alkatrészkészletet – a T03-at már Lengyelországban szerelik össze), valamint olyan műhelyeket, amelyekben már képzésben részesültek… és a Stellantis Financial Services támogatása, amely lehetővé teszi a Moves Plan fejlesztését.
