A kávé előírások (Tiszta levegő Európának, „Tiszta levegő Európának”) az Európai Unió (EU) által létrehozott rendeletek halmaza, így a szállítási szektor csökkenti annak szennyező gázai kibocsátását, különösen a szén -dioxidot (CO2). Végső célja a levegőminőség javítása és az éghajlatváltozás elleni küzdelem. Hogyan csinálod? Az európai piacon értékesített új autók kibocsátásának szigorú korlátozásainak jelölése.
A kávézó előírásait kifejezetten az autógyártókra alkalmazzák, akiknek biztosítaniuk kell, hogy az eladott járművek átlagos CO2 -kibocsátása ne haladja meg a megállapított korlátot. Ha a gyártó nem felel meg ezeknek a korlátoknak, akkor jelentős bírságot kell fizetnie, az egyes eladott járművek által meghaladott CO2 grammától függően.
A kávézó előírásainak fejlődése
A kávé előírásai a bevezetése óta megkeményednek, tükrözve az EU elkötelezettségét a kibocsátás csökkentése iránt és a fenntarthatóbb mobilitásra való áttérés iránt. Ezután evolúciója részletes:
1. Első lépések (2009-2014)
-Ben 2009az EU meghatározta az első kötelező érvényű célokat az új járművek CO₂ -kibocsátásához. A kezdeti határérték beállították 130 g/km CO2 -ben 2015– A gyártók flottájának átlagaira vonatkozott. Ezenkívül intézkedéseket adtak a hatékonyabb technológiák előmozdítására.
2. Ambiciózusabb célok (2015-2020)
2014 -ben az EU szigorú célokat vezette be 2020– Ahogy mondjuk neked a napodban. meghatározva egy korlátot 95 g/km Autókért és 147 g/km könnyű haszongépjárművekben. E célkitűzések elérése érdekében a gyártók nagymértékben költöttek az elektromos és energiahatékonysági technológiákra.
3. A nagy ugrás: (2021-2035)
2021 -ben a Párizsi Megállapodáshoz igazodó kávé előírások és az EU éghajlati semlegességi célkitűzései 2050 -ig. Korlátozások állapodtak meg, amelyek fokozatosan korlátozódnak:
- 2021: korlát 95 g/km Autókért és 147 g/km Reklámokhoz. Természetesen most szigorúbban mértek a WLTP ciklus alatt (világszerte harmonizált könnyű járművek tesztelési eljárás).
- 2025: A határértékre csökken 93,6 g/km Autókért. Az ábra az eladott járművek méretétől függően kissé változik.
- 2030: 37,5% -os csökkentést kell keresni a 2021 -es szinthez képest, ami megközelítőleg korlátot jelent 59 g/km Autókért.
- 2035: Az EU megtiltja a belső égési járművek értékesítését. Minden új autónak kell lennie nulla kibocsátás (Elektromos vagy hidrogén), 2023 -ban jóváhagyás után.
A kávézó előírásainak mechanizmusai
Minden gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy az összes eladott jármű átlagos CO2 -kibocsátása ne haladja meg a megállapított korlátot. Ha nem felel meg a korlátoknak, akkor fizetnie kell 95 euró az egyes eladott járművek minden egyes grammjához, amelyet az eladott járművek túlléptek– Ez milliomos bírságot eredményezhet.
Az Európai Unió két rendszert hozott létre a gyártók „segítésére”:
- Szuperkrémitó.
- Kibocsátási medencék: A gyártók csatlakozhatnak a „Pools” -hoz, hogy megosszák kibocsátásaikat és együttesen betartják a célokat.
Milyen gyártók közelebb állnak a szabályok betartásához?
Az égési motoroktól nagyban függő márkák jelentős kihívásokkal szembesülnek a célok elérése érdekében. Mindegyiknek egyre inkább van elektromos autókkal (EV) és dugóval
Ez a fő autóipari csoportok körében figyelemre méltó eltéréseket eredményez (2024 -ben beiratkozással rendelve):
| Gyártó | Beiratkozás 2024 |
Média -kibocsátás 2024 (g/km) |
CO2 -cél 2025 (g/km) |
Különbség (G/km) |
| Volkswagen | 2,859 392 | 118.4 | 93.0 | +25.4 |
| Szellőző | 1,775 705 | 112.2 | 96.0 | +16.2 |
| Renault-Nissan-Mitsubishi | 1,435 453 | 112.1 | 96.2 | +15.9 |
| Toyota | 872.411 | 105.6 | 95.7 | +9.9 |
| Hyundai-Kia | 845,569 | 108.1 | 94.8 | +13.3 |
| BMW | 726.056 | 100.0 | 89.2 | +10.8 |
| Mercedes-Benz | 613,787 | 106.9 | 86.7 | +20.2 |
| Fordít | 350 389 | 121.0 | 91.8 | +29.2 |
| Volvo-Polestar-Geely | 325 475 | 51.9 | 87.0 | -35.1 |
| Tesla | 268,382 | 0,0 | 88.0 | -88.0 |
| Mazda | 139 556 | 123.7 | 94.1 | +29.6 |
| JLR (Jaguar Land Rover) | 61.574 | 122.2 | 81.1 | +41.1 |
| Byd | 41.152 | 4.1 | 87.8 | -83.7 |
Amint az a felső festményben látható, a Jaguar Land Rover az, amely csökkenti a 2024 -es kibocsátást, amelyet Mazda, Ford, Volkswagen és Mercedes követ. Természetesen már vannak néhány megerősített medencék, és mások folyamatban vannak, hogy elkerüljék valamit, ami fájdalmas lenne mind a márkák, mind a vásárlók számára: az égési modellek áremelkedése az eladások visszatartása érdekében.
A Reuters szerint egy EU -dokumentum azt mutatja, hogy két medence alakul ki:
- A Stellantis, a Toyota, a Ford, a Mazda és a Subaru arra törekszik, hogy flottájuk CO2 határait kompenzálják a Tesla részeivel.
- A Mercedes-Benz megpróbál egy medencét létrehozni Smart, Volvo és Polestar segítségével
A múltban a Jaguar Land Rover medencét alakított ki Tesla és Honda mellett. És a Volkswagennek sikerült csökkentenie a bírság mennyiségét, ha a SAIC -vel (MG) társítják. És figyelmesnek kell lennünk a kínai márkákkal való esetleges társulásokra, amelyek elsősorban villamos energiát árusítanak. Van idő: A gépjárműgyártóknak értesíteniük kell az Európai Bizottságnak a csoportos megállapodásait december 31 -ig minden évből.
Kávé előírások más piacokkal szemben
A gyártók sokat kritizálnak, hogy egy globális piacon nem tudnak kifejleszteni speciális termékeket, hogy megfeleljenek a többi szélességi szigorúbb szabályozásnak. A 93,6 g/km CO2 sokkal alacsonyabb határ, mint a többi nagy világpiac által előírtak:
- Kína: Az ázsiai óriás végrehajtotta az új energiahitel -rendszert (NEV), amely megköveteli, hogy a gyártók 2025 -ig 18% -ra 18% -os elektromos járművek kvótáját érjék el. A kibocsátási határértékek célja 117 g/km CO2 2025 -re.
- Japán: A japán országnak van korlátja 122 g/km CO2 2025 -ben azonban stratégiája eltérő, a hibridek vagy a hidrogén üzemanyag -akkumulátorok előmozdítására összpontosít, miután a technológiai COMA -t a Pure Electric -ben elveszítették.
- EGYESÜLT ÁLLAMOK: Kevésbé szigorúak, mint Európában, korlátozva 127 g/km CO2 2025 -re. A Biden adminisztráció bejelentette, hogy megkeményíti azt, de az Egyesült Államokban az elnökváltás leállította ezeket a kísérleteket.
