Amikor Luca de Meo bemutatta a projektet Újraindítás 2021 -ben sokan azt gondolták, hogy a márka átalakítási tervét követően több zaj volt, mint a dió. „Áldott azok, akik hisznek látás nélkül” – mondja a Biblia, hogy Jézus elmondta Tomás -nak. Valami hasonló történik itt: A márkának számos hagyományos hibridje van, amelyek már bármilyen más európai gyártót és számos érdekes elektromos elektromos készüléket szeretnének magának, egy csillaggal, amely mindenekelőtt ragyog: a Renault 5.
Ez az új R5 E-Tech nem hagyja abba a mérföldkövek elérését a bevezetése óta. A franciaországi legjobban eladott elektromos modellként meghaladta a Tesla -t, és Európában 2025 -ben kinevezték. Ez egy elhaladó divat, vagy valóban olyan autóval állunk szemben, amely véget vethet a mantrának, amely szerint az európai elektromos autók nem versenyképesek?
Oké, egy modell nem hasonlítható össze, és a Renault 5 -rel. A koncepcióhoz. De ezt a stratégiát érdekesnek találom, hogy rámutatjunk a B autók szegmensre, amelyek a többséggel járnak. Noha már Franciaországban vezettük, itt az ideje, hogy megtegyük Spanyolországban, hogy alaposan megfeleljenek.
Elérhető, segély nélkül, 27 900 eurótólbár a bevált egység megfelel a felső felületnek és a legnagyobb kapacitású akkumulátornak, amellyel az ábra 34 900 euróra növekszik. Emlékeztetünk arra, hogy a márka által ajánlott árak, és hogy a Renault 5 ajánlatait találja meg az új autó szakaszunkban, amelyet Spanyolország hivatalos márkakereskedők közzétettek, és amelyek csökkentik ezt az összeget, és finanszírozhatják az autót, hogy kényelmesebben fizessék meg hónap egy hónap.
Külföldön
A történelem folyamán olyan reinkarnált ikonokat láttunk, amelyek sikeresek voltak (Fiat 500, Mini) és mások, akik nem ugyanazt a sorsot működtették, mint például a Volkswagen bogár. Hamarosan megmondja, hogyan fog menni ehhez a Renault 5 e-Tech-hez, de ez egy kívánatos termék. A teszthéten mindenféle embereket leállítottam: az iskolában szülők, a szomszédok és még az égési autók rajongói is.
Ami az intézkedéseit illeti, egy autóval nézünk szembe 3,822 mm hosszúságú, ebből 2540 megfelel a tengelytávnak. Az 1774 mm széles teszi ideálissá a keskeny terekben vagy a labirintusos garázsokban történő mozgatáshoz, és 1 498 mm -es talajon emelik.
A bemutató során techno befejezést hajtottam végre, és ezt a videót készítettem, ahol alaposan elemezzük:
https://www.youtube.com/watch?v=1nva1p5gkyu
Ebben az alkalomban a Renault 5 e-tech vezette az ikonikus CINQ befejezést, amely jelenleg a legmagasabb tartomány, és néhány változtatást hoz. Nyilvánvaló, hogy fenntartja a retro-modern formatervezést, amely tiszteleg a 70-es és 80-as évek klasszikus Renault 5-nek.
Elölről a technológiát integráló „szem” kiemelkedik Pixel fénypontosabb és modern világítással (LED a techno -n is, de egy lépés alatt). Az alsó grill élénk fekete kivitelű, króm részletekkel, míg a technoban matt. A motorháztetőn a képernyőn nincs 5 hiány.
Az oldalán az ikonikus CINQ kivitelét megkülönbözteti annak 18 hüvelykes könnyűfém kerekek Exkluzív kialakítással (17 a techno -on) és a gyémánt kivitelben, amelyek sportosabb és kifinomultabb szempontot adnak neki. A külső tükrök elektromos, hajtogatási és fűtési funkcióval, a fényes fekete színben, valamint az alsó rész oldalsó díszlécei mellett.
Az ikonikus CINQ már a hátsó részén egy olyan sávot néz ki, amely összeköti a hátsó pilótákat, és az „5” logó megkönnyebbülésben van a csomagtartó borítójában (opcionális a Tecno -n). A lökhárító integrálja az élénk fekete diffúzort a króm részletekkel.
Belső
Lehet, hogy a kép retro, de amint kinyitja a Renault 5 e-tech ikonikus CINQ ajtaját, meglepte technológiai felszerelése. Tartalmaz egy 10.1 hüvelykes központi érintőképernyőt függőleges elrendezésben a multimédiás rendszerrel OpenR linkamely teljes kapcsolatot kínál az Android Auto és az Apple CarPlay és az overoir (OTA) frissítésekkel.
Az Android Automotive -en alapul, tehát megvan a Google Maps, elhelyezi a betöltési pontokat, jelzi azt az autonómiát, amely hiányzik, amikor egy rendeltetési helyet tesz … és letöltheti az alkalmazásokat a Google Apps Store -ból. Csoda befejeződött a Renó varázslóval.
Ezen felül van egy 10 hüvelykes digitális műszerfal, testreszabható grafikával és kiemelkedő felületével. A Tecno -n a soros műszerkeret 7 hüvelykkel van kialakítva, és nem kínálja a hangrendszert Harman Kardon 9 hangszóróból. Mindkettő természetesen azt mondja, hogy vezeték nélküli terhelési bázissal rendelkezik az okostelefonokhoz
Ebben a felmondásban Ikonikus cinqA kabinban használt anyagok jobb minőségűek, lágy érintési felületekkel, szövetbetétekkel és részletekkel, például a háttérvilágítású műszerfal részével, amely szintén megváltoztathatja a színt. Ökológiai bőrünk is van, varratokkal szemben – sárga ebben az esetben, az ülések műszerfalának és oldalán, a középső részből szürke és sárga szövetben, az ajtók egyes részeihez.
Bizonyos területeken vannak kemény műanyagok is, bár az összeszerelve és a kormánykerék bőrben van bélelt, néhány mikroperforált alkatrészkel (a technoban poliuretán).
Az első ülések helye meglehetősen nagylelkű, ergonómiai ülésekkel és magas magasságú. Ebben a felmondásban elektromos ágyéki beállítást és fűtést végeznek, ami javítja a kényelmet a hosszú utakon.
Vannak több tárolóhely is, például az első központi rekesz, kivehető tálcával, első és hátsó tartókkal, zsebek az ajtón, az okostelefonok vezeték nélküli terhelése …
A hátsó ülésekben a Renault 5 E-Tech elfogadható helyet kínál a méretű autó számára. Elég két felnőtt számára, bár egy harmadik utas kissé szorosnak vagy közvetlenül nem megfelelőnek érezheti magát, ha – mint a mi esetünkben – két gyermekrés -széket kell elhelyeznie.
A mennyezet magassága lehetővé teszi az 1,80 méteres utasok számára jó kényelmet, bár a legmagasabb a több lábát.
Törzs
A Renault 5 csomagtartó bejelenti 277 liter Kapacitás, amelyek elegendőek a mindennapi használathoz és a szórványos menekülésekhez: Helyezhet egy kis beszerzési autót vagy kis bőröndöt, szót. Ha összehasonlítjuk más elektromos elektromosokkal, például a Mini Electric (211 liter), a Peugeot E-208 (265 liter) vagy akár a Renault CLIO (254 liter hibrid verziójában), akkor a Renault 5 meglehetősen jól jön ki.
Ez az ábra tartalmaz egy helyet a padló alatt a rakománykábelek tárolására. Meglehetősen rendszeres formái is vannak. A kapu nyílása széles, az alsó él ésszerű magasságban van, ami megkönnyíti a nehéz tárgyak terhelését. Ezen túlmenően a terhelési küszöb alacsony, amit értékelni fog, ha nagy táskákat kell behelyeznie vagy beszereznie. Vannak fogasok, amelyek a táskák lóghatnak, de nem állnak ki, hogy sok ilyen típusú gyakorlati extrával rendelkezzen.
Ha több helyre van szüksége, a Renault 5 lehetővé teszi, hogy a hátsó üléseket 60: 40 -es konfigurációban hajtsa össze, kibővítve a kapacitást 1100 liter– Természetesen az ülések összehajtásakor van egy meglehetősen kifejezett lépés, amely megnehezítheti a nagyon hosszú tárgyak hordozását.
Motor
A Renault 5 E-Tech-t jelenleg két elektromos motorizációs lehetőséggel kínálják, mindkettő elsőkerék-meghajtással:
- 90 kW motor (120 lóerő): A maximális 220 nm -es nyomatékot bejelenti, és az akkumulátorhoz kapcsolódik 40 kWh amellyel homológ -akár 300 km -es autonómia (WLTP). Körülbelül 9,5 másodperc alatt 0 és 100 km/h sebességgel gyorsul, és maximális sebessége 150 km/h -re korlátozódik.
- 110 kW -os motor (150 lóerő): A bevált verzió a maximális nyomatékot 245 nm -re növeli, és egy 52 kWh -os kapacitású akkumulátorral társul, amelyben akár 410 km -es autonómia. Eléri a 100 km/h -t a 8 másodpercen belüli állástól, a maximális sebesség szintén 150 km/h -re korlátozódik.
Az 52 kWh -os akkumulátor egy lítium -ion akkumulátor, technológiával NMC (nikkel, mangán és kobalt), amely jó energia sűrűséggel rendelkezik 100 kWlehetővé téve 15–80% terhelést kb. 30 perc alatt egy kompatibilis töltőben. Ami a háztartási újratöltést váltakozó árammal, a fal töltőjével 7.4 KWa teljes terhelés kb. 7 órát vesz igénybe.
Viselkedés
Az első teszt során, amelyet az elektromos R5 -rel végeztem, azonos teljesítményű és kivitelű egységet vezettek. Elég idő ahhoz, hogy előadást és mindenféle utakon lehessen. De szeretek járműveket vezetni a „Földön”, ahol jól ismerem az altaltot és az egyes görbék korlátait.
Kezdjük a nyilvánvalóval: a városban csodálatos. Nagyon gyors sebességet és a méreteket, a kis forgási átmérőjű és a könnyű irányban segítséget nyújt a keskeny helyeken és a parkolásban. Az első oszlop korlátozhatja a láthatóságot, de az érzékelők és a kamerák kissé segítenek.
Meglepő az út stabilitása. Ez elősegíti mind az utak szélességét, mind a felfüggesztést. Ez nem adja azt az érzést, hogy a B szegmens autóját hordja. A súly, amely nagyon sok, 1525 kg, mint a kompakt szegmens hibridje, de sok az akkumulátorokba, az autó alján, csökkentve a gravitációs központot és segíti a görbék összekapcsolását az agilitással, mivel ez volt A 150 lóerős motor több mint elég.
Azoknak, akik valami inkább a dinamizmusra összpontosítanak, meg kell várniuk az alpesi A290 -et, a sport verziót és egy adott hangolást. Bár van hátránya: az akkumulátor. Mert … utazhat a Renault 5 -rel? Rövid utat, 250 km -es útutazást tettem, négy emberrel a fedélzeten és a poggyász. Nem úgy, hogy kiemelkedik a fogyasztáskor, de ilyen körülmények között lehetetlen elérni a homologizált 14,5 kWh / 100 km -t.
Vigyázva a gyorsítóval, sikerült mozognom a fogyasztási útvonalamon, a négy ember a fedélzeten, 19 kWh /100 km -en (ez 200 km, 70 % -os autópályával). Egy olyan szám, amellyel valódi autonómia várhatóan 250 és 300 km között van. Szem, a teszt január hónapban volt, nagy hidegben, ami az akkumulátorokat érinti.
Játszási módokkal, ECO -val, kényelemmel és sportokkal is játszhat (a konfigurálható személyen kívül). A leginkább változó a motorválasz, de az előnyök nem változnak. Egy másik lehetőség a regeneráló fékezés megváltoztatása, két (D és B) móddal, amelyet a változásválasztó vezérel. Szeretem a bütyköket, és több szint van, és úgy tűnik, hogy a Renault is, mióta bejelentette, hogy később megérkezik.
Ami a kényelmet illeti, sokkal jobban el van különítve a zajtól, mint a Stellantis csoport segédprogramjait, hogy megemlítsük a közvetlen riválisokat. Nagy sebességnél aerodinamikai zaj van, de őszintén szólva, ez is jobbnak tűnt, mint egy klio ebben a tekintetben. Ezenkívül a vezetési segédeszközök nem túlzottan tolakodnak … és nagyon könnyű megadni őket, és úgy működnek, ahogy egyetlen gombot szeretne lejátszani.
Vélemény cars.com
Nem kétséges, hogy a Renault 5 tervezési siker. Gyerekeim örültek, több szomszéd kérte, hogy lássa, és még akkor is, amikor fényképeztem a kedvenc hegyi szakaszomban Benzinfej Hat hengeres autókon abbahagyták a látását, és az ítélete engem ütött: „Az egyetlen modell, amelyet nem érdekel, hogy visszaszerzem egy klasszikus nevét.” Ez azt mondta: Teljes siker.
A belső tér megfelel a technológiai szakasznak, a nosztalgiában, a minőségi kivitelben és a kudarcnak a … térben. Az utilitáriusok között sok olyan lehetőség van, ahol több hely van, egy olyan szempont, amelyben a CLIO nem áll ki pontosan. Ennek megoldása néhány hónapon belül jön létre: a Renault 4 … hogy szerény véleményem szerint nincs a Puncs R5 Design.
Megvásárolnám? Ha otthon egy második autóra lenne szükségünk, akkor 100 % -ban elektromos lenne. És ez megfelel a rövid elmozdulások követelményeinek. Utazásokon felejtsd el a 410 km -es autonómiát és akár 300 -at is. Hosszú utak szórványosan megtehetsz, de itt az ideje, hogy jól megtervezze a távolságokat, és tudja, hogy egy kalanddal szembesülsz … tudják a spanyol újratöltési hálózatot.
