Nem adnak el elektromos autót. Legalább nem abban a kötetben, amelyben várható volt. Ennek megoldása érdekében sok kisebb méretű elektromos modell érkezik a piacra, például a Hyundai ineter, amelyet reggel tudtunk vezetni, hogy elmondjuk az első benyomásainkat.
A 2025-ös évet a kávézó előírásai feltételezik, a kibocsátás csökkentését, amely arra készteti a márkákat, hogy mindegyiktől függően a tartomány 20-25 % -át az európai autók szintjén értékesítsék. Megérkezik abban az időben, amikor az S technológiai bizonytalanságot követ, amely eddig a hagyományos hibrideket fedte le, de nem elég. Az inter megérkezik, hogy segítsen ebben a tekintetben.
A Hyundai 2024 -ben eleget tett a spanyolországi értékesítési céljainak, mintegy 65 000 járművel (meghaladta a 2019 -et, amely a legjobb év volt) és 6,4 %-os részesedéssel. Elektromos tapasztalattal rendelkeznek, mivel az Eco címkével vagy a nulla címkével rendelkező értékesítési járművek 51,6 % -a, 25 % -kal növekedve.
A betéttel egy lépéssel tovább akarnak menni. Mint mondtuk, egy kis elektromos autó, egy SUV levegővel, amelyre most van, és érdekes ár, mivel 24 990 euróból érhető el. Ezek a márka által javasolt árak, segítség nélkül megtalálhatják a Hyundai Insert ajánlatokat az új autó szakaszban, amelyet a márka hivatalos kereskedői tettek közzé.
Külföldön
A betét az elektromos tartomány új bejárati ajtója. Az Electric Kona, az Ioniq 5, az Ioniq 6 alatt (a webhelyünkben mindegyik tesztelése) és a jövő ioniq 9.
Beszélünk egy nagyon tartalmazott intézkedésekkel rendelkező autóról, 3,825 mm ebből 2580 csata. 1610 mm széles és 1575 mm magas.
Az, hogy a hozzáférési modell, nem jelenti azt, hogy az időskorúaknak nincs tulajdonsága. Részletekben láthatjuk, mint például a napi keringés (DRL) LED -jei és az opcionális LED -es kivetítő fényszórók, és mindenekelőtt a pixel mintázat kialakításával villognak. A fekete fekete grill exkluzívabb levegőt ad neki.
Az oldalsó nézetben 15 hüvelykes acél gumiabroncsokkal, 15 vagy 17 ötvözettel rendelkezik (a techno verzióban, amelyet kipróbálunk). Tetőtudak is az allokamin levegő fokozása érdekében. A termékcsalád hét színt kínál a test számára, amely a leginkább kizárólag erre a modellre. A leginkább felszerelt változat fekete kontrasztban hordozhatja a tetőt.
Hátulról nézve ellenőrizzük, hogy a lökhárító szimmetrikus -e a sztrájkolóval, hátsó pixelekkel, LED technológiával. Ezen túlmenően néhány hónap múlva várható egy crossover változat, a Keresztirányúkalandosabb megjelenéssel, exkluzív kialakítású elülső és hátsó lökhárítóval, 17 hüvelykes könnyűfém kerekekkel és oldalsó szoknyákkal, valamint standard tetőtartóvel (opcionális tetőtérrel).
Belső
Kinyitom az ajtót, és meglepődtem, amit látok. Anélkül, hogy luxus modell lenne, szeretem az észlelt minőséget, magas a szegmens modelljéhez. A multifunkciós kormánykerék megegyezik az Ioniq 5 -vel, és integrálja a változásválasztót az irány oszlopba, hogy felszabadítsa az ülések között.
Ez a részlet nagyon fontos egy olyan autóban, amely nem áll ki szélességben, és ez azonban két elõtt felnőtt számára széles, még olyan nagy, mint azok, mint a jármű. Részben annak a ténynek köszönhető, hogy a vezetőülés szélesebb, a Co -Pilot és egy integrált állványpárral együtt, elkerülve a használható konzolot.
Az ergonómia óvatosan, anélkül, hogy feladná a légkondicionáló fizikai gombjait vagy a multimédia rendszer fő funkcióit, amelyek arra kényszerítettek minket, hogy az USV -t és 12 V -ot a bal oldalon továbbítsuk, szinte a kesztyűrekegen, valami szokatlan. Az alján nem hiányzik a vezeték nélküli terhelési alap vagy a 64 színű környezeti fény.
Ez az idősebb testvéreitől, például egy 10,25 hüvelykes digitális műszeres dobozt és egy másik ugyanolyan méretű technológiát hoz létre a Multimédia rendszer belvárosi központjában, amely kompatibilis az Auto vagy Apple Carplay Android, valamint a csatlakoztatott böngésző vagy a. Bluelink rendszer hangfelismerő rendszere.
És az autó legjobbja, méretükhöz, a két hátsó üléshez, egy nagy lábakkal és a fejtérrel. Nagyon feláll, de nagyon kényelmes. És emellett ez egy két részre osztott pad, amely hosszabb ideig mozoghat 14,7 cm -re, hogy az űrben játsszon.
Törzs
Meglepett a hátsó ülések és a csomagtartó is, amely oszcillál 280 liter és 351 liter között Attól függően, hogy hová helyezze a hátsó üléseket.
Teljesen összecsukhatja az ülések második sorának hátulját, hogy 1 059 liter kapacitást kapjon. Ami nem szokásos, az az is, hogy az első sorba is hajtsa, ami ideális hosszú tárgyakat viselni alkalmanként, és akár az autóban is aludni.
Motor
Két akkumulátorkonfigurációt kínálnak a kezdeti tartományban, mindegyik eltérő motorral társítva, mindkettő 147 Nm nyomatékkal, amelyeket az első kerekekbe küldenek. Ez a kép összefoglalja fő jellemzőit.
| Standard | Nagy hatótávolság | |
| Akkumulátor | 42 kWh | 49 kWh |
| Hatalom | 71,1 KW/ 97 HP | 84,5 kW/ 115 HP |
| 0–100 km/h | 11,7 másodperc | 10,6 másodperc |
| Maximális sebesség | 140 km/h | 150 km/h |
| WLTP autonómia | 327 km | 360-370 km |
| Fogyasztás | 14,3 kWh/100 km | 14,9-15.1 kWh/100 km |
Az autonómia és a fogyasztási adatok az autó gumiabroncsától függően változnak. Amikor véget ér, a legnagyobb kapacitású akkumulátorral, például az általunk elvégzett egységgel, 100 kW -os (85,3 kW csúcs) töltéseket elismer, amelyek lehetővé teszik, hogy kb. 30 perc alatt 10–80 % -os kapacitást kapjon. Ezenkívül egy integrált 11 kW -os töltővel rendelkezik az aktuális terhelések váltakozására.
Ezen túlmenően, annak ellenére, hogy nem osztotta meg a platformot a márka Ioniq -sorozatával (de a Hyundai Casperé, amelyet Koreában értékesítettek, valami hosszúkásabb), 2 VL kétirányú terheléssel rendelkezik. Ez megkönnyíti, hogy a kabinban egy 220 V -os V -t futtasson az alsó központi konzolon, és a rakományportba helyezve adapterrel csatlakoztasson az eszközöket vagy a takarmányfelszereléseket kívülről. Hőszivattyúval is rendelkezik, egy olyan elem, amely minimalizálja az autonómia elvesztését, ha alacsony hőmérsékleten utazik … de csak a techno befejezésében.
Viselkedés
Az első dolog, ami meglepte az autót, az, hogy mennyire mozog. Vannak olyan elektromos hozzáférési autók, amelyek elegendő energiával rendelkeznek a forgalom között, de nehezen tartják fenn a nagy sebességet, vagy bizonyos esetekben reagálnak. Nem az a beszúrás, amely jól nyeri a sebességet, és egy problémán túl a jogi ritmusokat (vagy jobbra) tartja a aerodinamikai zajon.
Ebben az értelemben a Beat modellek, mint például a Dacia Spring, és sokkal kifinomultabbak, mint például a T03 ugrómotor. A McPherson és a hátsó típusú első felfüggesztés kapcsolt torziós sáv tengelyével aplomet és autópálya stabilitást biztosít. A hátul kissé száraz a kiemelésekben, de a többi helyzetben ez megfelel a kényelemnek.
A beilleszkedőnek vezetési módjai is vannak (a változás az egyikről a másikra észrevehető, különösen a gyorsító reagensében, de a legjobb dolog kétségtelenül az, hogy az összes verzió a kormánykerék utáni bütyköket kínálja, hogy változtassa meg a regeneráló fékezés szintjét. E- E- E- E- E- E- E. A pedálfunkció, amely lehetővé teszi a gyorsulás és a fékezés egyetlen pedálral történő szabályozását.
Amikor a városban költözik, kijön egy agilis autó, és ez úgy mozog, mint egy hal a vízben, annak méretének és kis forgási sugarainak köszönhetően.
Valami, ami meglepett, tekintettel arra a szegmensre, amelyhez tartozik, a biztonsági rendszerek és a vezetés nagy száma Okos érzék– Az összes kivitel standard, hét légzsák, sürgősségi fékezés a járművek észlelésével, gyalogosokkal és kerékpárosokkal, intelligens sebességtartó automatika, aktív karbantartási rendszer és sávváltás vagy jelfelismerő rendszer.
A TECNO befejezés, amelyet (a KLASS és a MAXX felett) elvégeztünk, hozzáadja a hátsó forgalmi asszisztenst és a holtszög megfigyelését. Nem működnek rosszul, de nem szeretek olyan sokszor megérinteni a képernyőt, hogy kikapcsoljanak valamilyen akusztikus észrevételt, amely bosszantó lehet. Meg kell tennie, emellett minden alkalommal, amikor bekapcsolja az autót, és hogy egy városi autóban napi sokszor is lehetnek. Néhány parancsikon vagy gomb, hogy megérintse, a gyöngyökből származik.
Vélemény cars.com
Azt mondják, hogy Spanyolországban az elektromos autókat nem adják el, mert az ajánlat olyan szegmens modellekre összpontosít, amelyekben sok égést nem adtak el. 2025 -ben elkezdenek elérni a népszerűbb szegmenseket, és őszintén szólva, nem gondolok egy jobb választást a városban való költözéshez, mint a pillanatban.
Sokkal több autó, mint egy Dacia -rugó vagy a T03 ugrómotor, amelyet említettünk. És lehet, hogy nincs olyan vezetési érintése, mint egy Renault 5 e-tech, de nagyobb autonómiával rendelkezik, a hátsó ülések szélesebbek, a belső tér sokkal moduláris. Sokkal drágább … ugyanaz a „bűn”, mint a Fiat 500E vagy a Mini Cooper Electric.
Ez a három rivális feltételezhető egy törekvés, de a Hyundai Spanyolországban engedte el az A szegmens elektromos SUV -szektorát, amely szélesebb és modularitással rendelkezik, amelyet kevés ajánl. És az autonómia, több mint elég a városban, kiválóan felszerelt …
Van égési riválisai? Szem, hogy a 90 lóerős Hyundai i10 nem pontosan olcsóbb (nem számít a támogatásnak). Az I10 egy jó autó, de meglepődtem a betét csuklása az autópálya sebességén. Jobb utazni? Felismerjük azt, a szegmens Autók használata 95 % -a városi vagy rövid túrák … és ott a beilleszkedő kétségtelenül nyer.
A mozdulatok visszavonása olyan volt, mint egy hideg víz kancsó, miután 2025 -ben mindössze 20 napos aktív volt. Segítséggel 15 780 euró betételt részével, kevesebb, mint az egyenlő hatalommal és a. Felszerelés És légy óvatos, az összegű rakodó és az ingyenes vagy öt év garancia töltő (8 vagy 160 000 km az akkumulátorhoz).
