Explorer az Az egyik név nagybetűkkel A motorvilágon belül. A Fordban maradt Az első generációk nem látták őket a piacunkon, a hatodikra kellett várnunk. Valószínűleg nem felel meg Európában, és sok szempontból félreértették. Ezért a Ford Explorer Megújult, hogy a fentiek mindegyikével megszakad. 44 716 euróból kapható támogatás nélkül.
Annak ellenére, hogy a cars.com hozzáférése az ország legjobb VN -ajánlatának köszönhetően értékesítést kínálhatunk Önnek ezekben az árakban. A bérleti autók és a finanszírozás nagy választékához is hozzáférhet.
Mint mondtuk, a Ford Explorer radikálisan megváltozik, és ennek oka az ovális aláírási megállapodás A Volkswagen Csoporttal– Mivel a tartományuk elektromos elektromos szükséglete szükséges, az elektromos modellek hozzáadására fordultak az MEB platformon. Elsőként a felfedező volt, majd a Capri követte, mindkettő a Több, mint nyilvánvaló rokonság A Volkswagen ID.4, a Skoda Eyaq, az Audi Q4 E-Tron vagy a Cupra Tavascan segítségével, amellyel összehasonlítjuk a videóban:
https://www.youtube.com/watch?v=jqfq6kvirdk
Külföldön
A Ford Explorer olyan formatervezést választ, amely a megközelítés szempontjából nem lehet különbség. Kiemelkednek Kerekített formák És olyan kulcsok, amelyek megpróbálják tisztelegni az előző Explorernek, bár ennek nincs semmi köze. Kezdje egy gyakorlatilag lapos motorháztetővel, amelynek eredménye Nagyon keskeny fényszórókamelyek egyesítik az elülső részén lévő fekete öntvény.
Az ovális logó megtalálásához egy kicsit le kell mennünk, arra a területre, ahol a Grill, amelyet lemondtak Mert nincs szükség a hűtésre. Az alábbiakban láthatja, hogy két kötetben elülső része, mert a napernyők kiszélesednek és is integrálja a levegő bevitelétnéhány védelem mellett, hogy extra robusztusságot biztosítson az elektromos keresztezéshez.
Az oldalsó nézet szerint a legkiemelkedőbb a játék, amely képes az összes alacsony fekete színű, valamint az oszlopokat. Ford Explorer gumiabroncsok Lehetnek 19–21 hüvelykvan egy olyan aerodinamikai elem, amely segít néhány extra kilométer autonómia megszerzésében. Az ajtók ajtaja Nem öblítik a testbentehát egy hagyományosabb formatervezésről kellene beszélnünk.
A Ford Explorer hátulján látjuk a Úszó pilil Annak a fekete formázásnak köszönhetően, amely tökéletesen igazodik egy kis dimenzióhoz. Közvetlenül alatta van egy kapu a LED -pilótákkal az oldalán. Csatlakoznak egy vízszintes bárban, amely feketében megy, és a modell nevét mutatja be. Az Explorer alsó része kiemelkedik a szélességért, de a Fekete műanyag védelemosztva ezüst öntéssel.
Mielőtt beszéltünk az Explorerről, mint egy nagy hét -gyászos SUV -ról. Ezzel az elektromos átalakulással egy másik bázis segítségével látjuk, hogy az jóval kisebb– Valójában most elmondhatjuk, hogy ez egy kompakt SUV, a 4,47 méter hosszúság1,87 méter szélesség és 1,63 méter magas. A tengelytáv 2,77 méter.
Belső
A Ford Explorer belsejében nagyon érdekes megoldásokat látunk a tér felhasználására, és még a technológiájának eltérő elrendezésére is. A műszerezés a Kis 5,3 hüvelykes képernyő kissé korlátozott testreszabással. A változásválasztó jobb oldalán van a kormányoszlopban és a A kormánykerék -vezérlők szintén tapinthatóak És valami bonyolult felhasználást. A head-up kijelző helyes, és nem segíti el az út elterelését az út felé.
De a 14.6 -hüvelyk fő érintőképernyőamely a multimédiás rendszer neuralgikus központja kiemelkedőbb, mint a Volkswagen csoport modelljei. Az első dolog az, hogy függőleges elrendezéssel rendelkezik a tabletta stílusához, és hogy elfordulhat, lehetővé téve a felhasználó számára, hogy a dőlési szöget 30º -ig szabályozza. Ez nemcsak elősegíti a láthatóság javítását, hanem lehetővé teszi egy kis lyuk hagyását is, amely elrejthető, amikor elhagyjuk a járművet. Ezenkívül megvan a Szinkronizálni a multimédiás rendszert Ford, amely gyors és intuitív.
Bűne, mint a legtöbb modellnél, az összes Tapintható funkciók A gombok eltávolítása. Ez magában foglalja a légkondicionálást is, amelyet a képernyőn több kattintással kell működtetnünk. Szerencsére a mobiltelefonokkal való integráció nagyon jó, és lehetővé teszi az Android Auto és az Apple CarPlay vezeték nélkül. Az is nagyon praktikus, ha a Üreges induktív terheléssel két okostelefonhoz Vagy hogy a központi konzol alatt van egy 17 lyukú lyuk, amelyben be tudják juttatni egy laptopba.
A Ford Explorer minősége Én sem túl sokat összecsapok– Nyilvánvaló, hogy ez egy általános márkamodell, de arra törekszik, hogy megközelítse a prémiumot. Szinte az összes felső felületet puha műanyag borítja, míg vannak néhány is díszlécek, amelyek utánozzák a szénszálat– Szinte szinte zongora fekete, vagy az eltérő elemek.
Néhányan emlékezni fognak arra, hogy az előző Explorer egy nagy SUV volt, hét üléssel. Ebből csak a név marad, akkor most Ez egy öt tiszta ülés Korlátozottabb dimenzióval. A második sor a szegmens átlagában lenne. Meglehetősen széles Láb és fejterület Nem marad olyan közel a tetőhöz, mint gondolnánk, még akkor sem, ha a panoráma négyzetméterre szerelt. A központi négyzetnek nincs sebességváltó -alagútja, de nem túl jó szélessége. Vannak légkondicionáló kimenetek és USB-C felvételek ezekre a helyekre.
Törzs
A Ford Explorer csomagtartó összhangban van a méreteivel. Vannak 470 liter kapacitás A tálcáig valami alatt, amit más modellekben látunk, ugyanazon platformon, amelyek hosszabbak. Az arányokat jól használják, és vannak világítás és horgok a terhelés rögzítéséhez. Szintén egy kis lyuk a padló alatt, amely lehetővé teszi a terhelési kábelek szedését anélkül, hogy túl sokat zavarna. Ezenkívül elég lenne A maximális kapacitás legfeljebb 1460 liter–
Motor
A Mechanikai hatótávolság A Ford Explorer meglehetősen egyszerű. A hozzáférés a RWD standard tartomány 170 lóerővel, amely hátsó és meghajtó motort kínál. Az 52 kWh -os akkumulátorhoz kapcsolódik, hogy a 378 kilométeres autonómiát szabványosítsa.
A kibővített autonómia fölött választható. Ő RWD kiterjesztett tartományamelynek ugyanolyan konfigurációja van, mint minden hát, eléri a 286 lóerőt és az 545 nm -es nyomatékot. Az NMC akkumulátorának köszönhetően, amelynek 77 kWh homológ kapacitása 602 kilométeres autonómiát mutat, ami nagyon kiemelkedő és a szegmens átlag fölött marad.
Van egy változat is AWD kiterjesztett tartomány Ez a második első motornak köszönhetően teljes tapadást ér el. Ebben az esetben egy ízületi 340 lóerős teljesítményt érnek el, amely fenntartja az 545 Nm nyomatékot. Gyorsabban gyorsabb, de többet költ. Ebben az esetben az akkumulátor 79 kWh, és a jóváhagyott autonómia 566 kilométerre marad, ami nem rossz
Viselkedés
A Ford Explorer kormányához helyezzük magunkat, amely a A tartomány közbenső része– A kibővített RWD -hez tartozik az egyetlen motor, amely a hátsó tengelyt tolja, de nagyobb teljesítményszinttel. Nem kevesebbek, mint 286 LE és 545 NM nyomatékelég kiemelkedő, hogy méretének SUV -je legyen. Valójában azt feltételezi, hogy a priori 6,4 másodperc alatt 0–100 km/h sebességgel gyorsul, míg a maximális sebesség 180 km/h -re korlátozódik. És a teljes tapadás körülbelül egy gyorsabb.
A dinamikus viselkedésben az igazság az, hogy a Szolvencia a gyorsulás soránaz elektromos energia tipikus „rúgásával”. Az Explorer azonban nem csak ezért áll ki. Az egyik erőssége a kabin hangszigetelése.
A zaj kívülről származik, amint És úgy megyünk, mint egy békebuborékban. Mint más modellekben, viselkedését a vezetési módokkal megváltoztathatjuk. A felhasználó választhat között ECO, kényelem, sport és egyén Hogy kissé adaptálja a karakterét, elég jól használva.
A 602 km -es autonómia az alapfelületen van. Az a prémium, amely az egységünket viseli, az összeg 30 kilométerrel csökkent a gumiabroncsok mentén, és a valós életben is korlátozottabb lesz. Kiszámítottuk, hogy meg tudjuk csinálni 450 és 500 kilométer között Vegyes vezetőképességgel, és anélkül, hogy túl sokat kényszerítne. Az igazság az, hogy ez a jóváhagyott 13,9 kWh/100 km -es fogyasztás csak városi vagy kedvező orográfiában kaphatja meg, gyakoribb lesz, ha körül 17,5 kWh/100 km körül látják.
Ebben a verzióban 77 kWh akkumulátor A 135 kW -os gyors aktuális töltést elfogadják. A tartomány tartománya által kínált 185 kW mögött van, de ez mégis lehetővé teszi, hogy 28 perc alatt 10–80 % -ról menjen. A váltakozó áram alatt maximális teljesítményt tölthet be 11 kW.
Az a frekvencia, amellyel betöltötték Ez a vezetés használatától és módjától függ a felhasználó. Azt is, hogy a regeneráló fékezés vagy a B mód hogyan használják a visszatartás növelésére. A fékérzetet meg kell tenni, és ez a szakasz egyik fő harca lenne, és nincsenek bütykök a megtartás módosítására.
A Ford Explorer a MEB platform A Volkswagen csoportból nem kétséges. De az ovális márka az alváz hangolását és jól optimalizálását akarta adni. Ez egy olyan felfüggesztést mutat, amely meglehetősen határozott, anélkül, hogy kényelmetlen lenne. Nincs sok kiegyensúlyozás és A súlya meglehetősen álcázott jobb, mint a két tonna. Még a menedzsmentnek is van természetes érintése a magas szintű segítségnyújtáson belül. Pontos, és segít a felhasználónak a manőverek során és a kevert szakaszokban is.
Vélemény cars.com
A Ford Explorer Formula változása a hatékonyan futó időkhez igazodik. Igaz, hogy Elveszíti ezt a személyiséget Hogy volt az előzője, és mindig meg kell sajnálnia a V6 motor elvesztését, amikor az a dugó hibrid volt, de ez a valóság vonatkozik ránk. Ezen túlmenően az amerikai márka a német származási platformon végzett munkája mesteri. Merünk ezt mondani Ez egy kerek jármű hogy mindazok, akik elhagyják a Volkswagen csoportot, annak ellenére, hogy a technológia nem a sajátja.
A tervezési szinten megkérdőjelezhető, mert vannak más vonzóbbak is. Ugyanakkor nem állítja le a felszerelését vagy nagylelkű tér amely a kabinjában kínál. A mechanikai tartomány megegyezik a többi esetében az MEB platformon. Az Explorerben azonban egy kifinomultabb viselkedést látunk, amely kiemeli a gördülési minőséget, anélkül, hogy feladná az agilitást. A kiindulási ár be van 44 716 euró segély nélkülde a márka kedvezményével 39 876 eurónál maradhat, és továbbra is engedheti meg a mozdulatokat …
