Az elmúlt öt évben négyben a legkeresettebb új autó Spanyolországban Dacia Sandero volt. A másik, a második. A legjobb eladási típusú autó azonban nem hasznosság, hanem kis SUV -k. És itt jön a Dacia Duster, amely eléri a harmadik generációját.
Az eredeti Sandero Dacia, amelyet 2010 -ben indítottak, egy autókirtás és olcsó megközelítés volt. Első evolúciója, 2018 -ban, elkezdte gondoskodni a részletekről, különösen a 2022 -es frissítésből. Ez az új generáció egy lépéssel tovább akar lépni.
És az, hogy Dacia, hölgyeim és uraim, abbahagyni akarják az olcsó autók márkájának lenni. Miért fejez be egy olyan pozicionálást, amellyel elpusztították az értékesítést, különösen Dél -Európa országaiban? A videó egészében elmagyarázzuk. De Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója meggondolatlanságnak tartotta az alacsony árak fogadásának folytatását.
Jobb egy márka, amely tisztességes árat kínál. Ez az oka annak, hogy a Duster már nem fizet, mint évekkel ezelőtt, 12 000 euró indulási, de 19 490. Természetesen számíthat a nagyon modern hibrid rendszerekre, például a bevált egységre, a Dacia Duster Hybrid 140 -re, amelynek kiindulási ára az 26 290 euró– Ezek az árak kedvezmények nélkül. A Dacia Duster ajánlatait az új autó szakaszban találhatja meg, amelyet Spanyolország hivatalos márkakereskedők tettek közzé. Van olyan eszközök is, amelyek lehetővé teszik az autó finanszírozását, és havonta kényelmesen fizetni kell. De először nézzük meg, mit kérnek tőle
https://www.youtube.com/watch?v=i_rp3z4bkks
Külföldön
Az új Dacia -nak már első pillantásban kell lennie. És azt is követi, hogy a piac tendenciái, amelyeket a robusztus -néző SUV -k elkápráztattak. A Duster nem írja le, és modern is. Látjuk, hogy már az elején, egy elülső oldalán, ahol a profilos grill kiemelkedik, az új márka logó közepén van, és ez csatlakozik a fő optikához, napi lámpákkal egy nyíl formájában.
Az alsó részben a nagy hűtési száj kiemelkedik, néhány túlméretezett lökhárítóval újrahasznosított műanyagban, amelyek robusztusabb levegőt adnak neki, és amelyek a kerek anti -flash fényszórókat alkotják.
Ha az oldalra megyünk, nagyon megjelölt kerék lépéseket találunk, amelyek alatt a szélsőséges kivitelben alapkivitelben 17 hüvelykes gumiabroncsokat találunk, ami a legkevesebb, bár az egységünknek választható 18.
A részletek, amelyek javítják az offroad megközelítést, például az alacsonyabb védelem vagy a mennyezeti rudak. Nagyon hangos formák a latena és a kis mázas felület egész területén.
Az új modell pontosan ugyanazt méri, mint az előző, 4,343 mm hosszúebből 2,657 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb dimenziók 1,661 mm magas vagy 1813 szélesség.
Az autónak nemcsak a SUV, hanem a jó dimenziók is megjelennek. Bemeneti szög 24 fok, 36 kijárat, 23 fokos ventrális és 217 mm szabad távolság (209 ebben a 4 × 2 -es verzióban). A rövid robbantás és a lökhárítók formái segítenek, különösen a fenekén. Hátulban kövesse a robusztus formákat, modernabb fényszórókkal és egy kis szárnymal a tetején.
Belső
A Duster egy kis SUV, de a kategóriában egy figyelemre méltó belső teret találunk. Mindenekelőtt kiemelném az első üléseknél rendelkezésre álló magasságot. De ezen túlmenően sokkal modernabbnak tűnik.
Kezdetben a technológiához. Az expressziós kiviteltől, a legegyszerűbb a hibrid motorral, 7 hüvelykes digitális műszerkerettel rendelkezik. Az információk látásának módját kissé változtathatja, és meglehetősen teljes a táblán.
A 10.1 hüvelykes multimédiás rendszer képernyőjének kíséretében, egyszerű működéssel, és ez kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay -vel. Nem integrálja a légkondicionálást, amelynek saját modulja van a fizikai gombokkal, nagyon könnyű cselekedni.
Ha a legegyszerűbb, nélkülözhetetlen befejezést választja, akkor nincs a képernyő, egyszerűen egy mobil támogatás, hanem ahonnan néhány autófunkciót is vezérelhet egy alkalmazás segítségével. Ezen túlmenően, mivel többnyire kemény műanyagokkal vagyunk az egész kabinban, de bizonyos tervezési engedményekkel, például egyes textúrákkal, feliratokkal, például a Duster Word Word a műszerfalon vagy a levegő kijáratánál, amelyek megismételik a lámpák nyílának alakját és az ajtókban is.
Egyedi kissé bolyhos területek? A szükségesek: Támogassa az ajtókat, a központi tartót és a kormánykereket. Ahol valóban megérinti és támogatja magát. A kormánykeréknek jó érintésű és jól szervezett kezelőszervekkel rendelkezik: vezetői asszisztensek és minden, ami a multimédiás rendszerhez és a műszeres diagramhoz kapcsolódik.
A vezetési helyzet egyenes, de meglepődtem, hogy az ülés elég alacsonyan helyezheti el. Nincs sok mázas felület, hogy ilyen robusztusabb kép legyen, de ez bünteti a külső láthatóságot és a fényességet. Természetesen parkolási érzékelők és ebben a következő látáskamera egységünk van egyértelműen fejleszthető képekkel.
Az ülések nem tettek túl sokat, részben azért, mert tetszésem szerint túl puha és részben annak a kárpitnak köszönhetően, amelynek olyan érintése van, amely neoprénnek tűnik. Úgy tűnik, hogy jobban meg lehet tisztítani őket, mint amennyire izzadnak, és kényelmesek.
Közülük egy nagyon felszabadult konzolt találunk, mivel az automatikus változásválasztó kicsi. Vannak tálcák is, amelyekben tárgyakat, vezeték nélküli rakománybázist, pár pihenőhelyet és egy kis mellkasot hagyhatnak a központi kartámasz alatt. Ezenkívül a Dacia eltávolította az élvezeteket a hüvelyből, néhány horgot, ahol kis gyakorlati megoldásokat helyezhet el, például mobil támogatást, elhelyezve vagy táskát a társhoz.
Mögötte a lábterület és a fej sokkal jobban, mint egy Renault Capturban, amellyel megosztja a platformot. Jó hozzáférés ezekhez a helyekhez, mivel az ajtók sokat nyitnak, bár már nincs olyan feltűnő formatervezésük, mint a front. A műanyag szőnyegekhez, mint az előtte, fogad.
Használó? Nincs túl sok a szélesség, tehát a három meglehetősen szoros lesz, és a központi utasnak egy kissé magas központi alagútnal kell foglalkoznia. Az elülső biztonsági mentésekben nem hiányzik a zsebek, és a konzol végén találunk helyet a dolgok elhagyására, két USB-C lövés és egy klip, ahol hagyhatunk állványt … mert nincs támogatási-gyapjú valami ebben a szegmensben vagy közvetlen hozzáférésben.
Törzs
A betöltési hely nagylelkű ebben a hibrid verzióban, mivel bejelenti 430 liter kapacitás Ez egy közbenső pont az LPG letétkel rendelkező verzió 348 és a mikrohbrid változat 474 között. Amint a kapu széles és a tálca redők is, széles terhelésű száj van. Meglehetősen rendszeres módszerei vannak, ami nagyon használhatóvá teszi.
A talajhoz viszonyítva meglehetősen magas, 78 cm -re, és egységünkben a padló nem öblíti a szélét. Igen, volt néhány olyan gyakorlati elem, mint a fogasok, hogy a táskák lóghassanak, 12 V -ot és egyéb kiegészítőket készítsenek, például egy gumi szőnyegt, amely tökéletes a padlófoltozáshoz. Az egyetlen fénypont, a jobb oldalon, valami szegény, de hozzáadhat egy zseblámpát a másik oldalra vagy a kapura.
Mint általában, csökkentheti a hátsó ülések hátát. Két részre oszlanak, 40/60 arányban, és ezt a műveletet elvégzi, 1 696 liter kapacitást kap, de nem teljesen lapos, egy kis lépés alakul ki. Ezenkívül számíthat a BACA -ra és akár az alvócsomagra is, egy dobozt, amelyet asztalként lehet használni a kapu alatt védett étkezésre, és kevesebb, mint két percet készíthet az ágyba két ember számára. Egy igazi „mini lakóautó”.
Motor
További gondoskodás több gondozás, egyszerű belső terek, de több technológiával és hírekkel a motorháztető alatt. Szem: Dupla lengéscsillapító a kinyitáshoz, egy olyan részlet, amelyet már nem látunk sokkal drágább prémium márkákban.
A Duster mechanikus tartománya egyértelműen fogad az opciókra, egy ECHO címkével, amely háromféle módon kap. Mivel a tartományhoz való hozzáférés van 100 HP Eco-Gfeltöltött három hengeres motor, amely LPG -vel vagy benzinnel működik.
Ezután a 130 HPegy 1,2 benzinmotor turbóval, amely megkapja a környezeti eszközt, mivel 12 V -os könnyű hibridizációs rendszerrel rendelkezik. A kézi változáshoz kapcsolódik, és az első kerekes meghajtással (4 × 2) vagy az összes (4 × 4) választható.
És végül, Dacia Dyster 145 hpbrid– Olyan propeller -készletet használ, amelyet már más csoportmodellekben, például a Renault Clio -ban, a Renault Capturban vagy a Mitsubishi ASX -ben is teszteltünk. Nem ez az első Dacia, aki hónappal ezelőtt megkapta a Jogger.
Keverje össze az 1,6 négyhengeres benzinmotor 91 lóerőt és 144 nm -es nyomatékot két elektromos motorral. Az első, 49 lóerő és 205 Nm nyomaték mozgatja az autót, a második 20 lóerővel villamos energiát generál, és szinkronizálja a multimódos sebességváltót. Nagyon érdekes akkumulátor, 1,2 kWh -os kapacitás (0,85 kWh háló), ami képesbbé teszi azt, mint egy olyan felügyeletet, mint például a Toyota Yaris Cross.
Viselkedés
Tudtam, hogy ez a hibrid rendszer elegendő teszttel rendelkezik a Renault modellekkel, és azt kell mondanom, hogy a fogyasztás meglepte. Jóváhagyás 5 L/100 km, de egy ilyen terjedelmes autóban nehéznek tűnt elérni. Intenzív használat során a városban és a környezetben, normál és gondtalan ritmusoknál 4,7 L/100 km -en költöztem.
Nyilvánvaló, hogy minden hagyományos hibrid rendszerhez hasonlóan a fogyasztás alacsonyabb a városban, több letartóztatással, ahol az energiát regenerálják, és sok utazás során 4 l/100 km alatti fogyasztást értek el, némi ellátással a gyorsítóval. De számomra könnyű volt 6,5 L/100 km alatti autópályán mozogni, az autó betöltésével.
A motor több mint elegendő az autó mozgatásához, amely 1 455 kg súlyt hirdet, nagyon hasonló a hibrid rendszerrel rendelkező Capturhoz. 10-100 km/h sebességgel 10,1 másodperc alatt gyorsul, ami nem rossz, és eléri a 160 km/h -t, ami elég. Különben is, ez nem egy autó kéri, hogy futtasson.
Az új CMF-B platform, amelyen gyártott, javítja a kényelmet az aszfaltban, az a szempont, amelyben az autó tovább fejlődött, ha összehasonlítjuk az előzővel. Természetesen ez nem mozgékony az úton. A görbék összekapcsolásakor a mérlegek érzékelhetők, bár az sokat javított az előző modellben, inkább alvirador, mint a jelenlegi. Ezenkívül a multimódusú doboz néha lassú dolgot mutat, amikor dinamizmust szeretne keresni, a sebességváltó változásával, amely nem gondolja, hogy a motort nyomja, hanem alacsony fogyasztás esetén
A kényelem keresése során a kabin hangszigetelése meghibásodik. A motort nagyon hallják, amikor működik, különösen, ha alacsony sebességgel halad, és még mindig hideg.
Ahogyan a sebességet keresi, javul, de amikor az autópályára érkezik, az aerodinamikai zaj érkezik, amikor meghaladja a 100/110 km / h -t. Ebben az értelemben látom a Captur -ot vagy az ASX -et, amellyel megosztja a Motorot vagy a Citroën C3 Aircross -t … de nem túl sokat a Toyota Yaris Cross mögött, amely jelenleg a szegmens nagyszerű referenciája.
Vélemény cars.com
Luca de Meo úgy döntött, hogy Dacia -nak adja az első osztály fegyvereit. Ugyanaz a platform, mint a Renault ekvivalensei, amely elismeri a legjobb technológiai és mechanikai segítségnyújtási rendszereket az ECO címkével. A Duster házigazdák és robusztus kialakítást nyújt, megjelölt Campero megközelítést ebben a szélsőséges változatban és széles belső terekben, de luxus nélkül.
A hibrid rendszer ezen formák ellenére alacsony fogyasztást ér el, és oké, néha nem mozgékony vagy csendes, de sokkal jobb, mint az előző. A szabad magasság teszi a piac egyik legmegfelelőbb lehetőségét, bár ez a motor nem támogatja a 4 × 4 verziót.
Az útdíj? Az ár, mivel a 26 290 euró kiindulási lehetőséget arra késztet, hogy már ne beszéljünk egy olcsó autóról. Ez az áremelkedés lehetővé tette más európai gyártók számára a Duster megtámadását, a közvetlen riválisok nélkül. Az olyan autók, mint a Citroën C3 Aircross vagy az Opel Frontera, több aszfalt megközelítéssel és csekélyen csekély áron. És mindegyik alatt az MG ZS, amely premierje a hibrid rendszert. Mert a kínai autók kényszerítették a dacia áthelyezését.
