Az új autók ára nem hagyja abba a mászást, főleg 2020 óta. Ez az embereket az alkalmából autók piacára szorította, amelyek szintén szüntelenül … vagy olcsóbb autók. És két mozgás történt. Egyrészt a kínai autók érkezése, és a Dacia, ami kevés előnyt jelentett ebből a helyzetből.
És igen, ez nem kínai vagy Dacia autó, de az új Citroën C3 Aircross, amely célja az új márka pozicionálásának kihasználása. A szükséglet élesíti a találékonyságot, és a Citroën úgy döntött, hogy visszatér a lényegéhez, a népszerű autóhoz, megfizethető autókhoz.
Hozzáférési ára van 20 000 euró alatt és hibrid motorral 25 000 euró alatt van. Mint mindig, az árakról beszélünk, anélkül, hogy figyelembe vennénk a kedvezményeket. A Citroën C3 Aircross -t már megtalálhatja az új autók részében, amelyet Spanyolország hivatalos márkakereskedők adtak ki. De korábban itt az ideje tudni, hogy az új Citroën C3 Aircross megfelel -e rajta. Ez az, amit megismertünk Katalóniában, és ezt alaposan elmondjuk neked ebben a videóban:
https://www.youtube.com/watch?v=gupyakblics
Külföldön
A Citroën C3 AirCross 2025 teljesen új tervezési nyelvvel rendelkezik, robusztus vonalakkal és lekerekített redőkkel. Sokkal robusztusabb képe van, mint a C3, specifikus lökhárítókkal és a talaj szabad magasságával, bár a aszfalt megközelítéssel rendelkezik, mint a Dacia Duster.
Fogadjon a LED optikára, egyenes vonalú, egyszerű és elegendő személyiséggel rendelkező grilltel, amely az új márka logója uralja. Négy szín közül választhat a test közül, egységünkben a Montana zöld, de kombinálható fehér, fekete vagy testszínnel.
Ha nagyobb testreszabást szeretne, akkor vannak függőleges csíkok a lökhárítókon és a Pilar C -n, amelyek megváltoztathatják a színt, és még egy kicsit fizetnek. A soros gumiabroncsok 16 hüvelyk és elérik a 17 -et a magas színvonalban.
Sokat nő az elődje előtt, a 4,395 mm hosszú23 cm -es nyereség, ebből 2670 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek 1,795 mm szélesek vagy 1660 mm magas.
A hátsó példányban az OLI prototípus pilótái, amelyek a logót egy fekete csíkba másolják, amely az optika között hátul fut. A kapu nagyon függőleges, és nagyon terjedelmes és robusztus lökhárítókat találunk.
Belső
A C3 AirCross 2025 belseje követi az iránymutatást, amit a C3 -tesztben láttunk, de néhány különbséggel. A legjelentősebb, kétségtelenül hely. Nagyon jó magasság áll rendelkezésre, és talán nincs olyan szélesség, mint egy por. Intelligens autóplatform hogy használja), de két nagyon testes embernek el kell mennie, hogy kényelmetlenül találja őket.
Kiemelem az üléseket, Haladó kényelemamelyek még bolyhosabbak, mint korábban, de a járda kissé rövidre eshet azoknak az embereknek, akiknek nagyon hosszú lába van. Magas vezetési helyzet és jó láthatóság. Abban a pillanatban, amikor a kupé SUV -k divatban vannak, nagyra értékelik a négyzet alakú és a jó mázas felületű modellt.
Ami a vezetési üzenetet illeti, másolja a C3 megoldásait. Szintált kormánykerék a tetején és az alsó részben, kicsi, és bizonyos emlékeztetésekkel a klasszikus Citroën -re. Mögötte nincs tipikus műszerkép, hanem egy távoli helyzetben lévő információcsíkkal, de ez jól van, és elegendő információval rendelkezik.
Magasabb a befejezésünk, és bennük megjelenik a 10,25 hüvelyk (A mobilot a legegyszerűbb alapon kell használni). Nem rendelkezik nagyon fejlett infotainment rendszerrel, de egyszerű, és az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül.
Integrálja a funkciókat, de nem a légkondicionálást, amelynek saját kezelőszerve van (egy nagyon egyszerű, fizikai anyagból). Ami az anyagokat illeti, nagyon alacsony árú modellekkel nézünk szembe, nem kérhetünk luxust, és még magasabb területeken is vannak kemény műanyagok, hanem kiváló dekoratív elemek is, amelyek színesebb megjelenést adnak neki, például egy hasonló bőr az ajtókon vagy a műszerfal területén.
Nem meggyőz engem, amint azt mindig mondom, a konzol területén a fényes fekete műanyag, mert nagyon könnyen piszkos és megsérül. A beállítások helyes szinten vannak, de nem kiválóak, néhány olyan rész, amely kissé mozog. Vannak olyan részletek is, amelyek igazolják, hogy vannak költségmegtakarítások, például a fizikai kulcs az autó elindításához (nagyon ritka a modern autókban) vagy a kesztyűtartó nyílásának, amely ólomra esik.
Mögöttem sok hely meglepte, és ez az a szempont, amelyben figyelemre méltóbbnak látom a Citroën C3 AirCross 2025 -et. Ez azt mutatja, hogy egy 23 cm -es autó hosszabb, mint az előző. Hatalmas lábterület, nyugodt helyzetbe kerülve, nem túl egyenesen, és probléma nélkül helyezhetjük a lábunkat az első ülés alá. Nagyon jól a magasságban is.
Nincsenek központi kartámaszok, részleteket, amelyeket a C szegmensben kell keresnünk, az első ülések (a mobil számára egy), a Tomas USB-C és az egyetlen paszta hátulján nincs hiány a zsebek, hogy nincsenek légkutatások. Három kissé tisztességes lesz, de egy bizonyos ponton és a rövid elmozdulások nem lesznek probléma. Noha ez nem túl gyakori a B szegmens SUV -jában, választhat olyan verziókat, amelyek hét helyen vannak, amelyek nyilvánvalóan alkalmi használatra kerülnek.
Törzs
Ami a rakodóterületet illeti, van egy csomagtartónk 460 liter Kapacitás az öt -seater verzióban, amely jó méretű. Van egy lakásunk, amelyet két magasságban lehet elhelyezni. Néhány paszta feltárása érdekében a rakodó széle kissé magas, de ez több mint figyelemre méltó hely egy hosszú autó számára.
Ha a 7 helyet választja, akkor a helyet mindössze 40 literre csökkentik a teljes kapacitással és 330 liter két sor használatával. Ha egy napra van szüksége 1600 liter kapacitás
Motor
Három motorral éri el a piacot, mindegyik eltérő címkével rendelkezik:
- Címkézés: Három 1,2 liter henger, kapható 100 lóerő–
- Nulla címke: egy elektromos változat 113 HP 44 kWh -os akkumulátorral és 307 km -es autonómiával társítva. Ezzel a terheléssel és amikor látja az előnyöket, annak felhasználása egyértelműen a városi és a rövid utazásokra összpontosít. Vételi segédeszközökkel
- Ökocímke: Közöttük ez a Citroën C3 Aircross hibrid, 136 HPamely egy 1,2 -es benzinmotort és egy elektromos 29 lóerőt kombinál egy akkumulátorral, amelynek nincs sok kapacitása, de ez néha elektromos üzemmódban mozgathatja az autót. Ez a márka legmegfelelőbb verziója, csúcssebességgel 190 km/h. Ideje megnézni, hogy megy.
Viselkedés
Úgy gondolom, hogy az autóval kapcsolatos kezdeti kérdésemnek van értelme. A Citroën Indiában értékesített autó platformját hozott, sokat meghosszabbította, hogy kellemes külső kialakítású és nagyon széles belső autót szerezzen. De hogyan vezet a vezetés, ha nem az Európa számára tervezték, csak a kontinens a világ legigényesebb piacával?
Nos, az igazság az, hogy a Citroën olyan márka, amely minden autóját a kényelem felé összpontosítja … és a C3 Aircross eléri azt. Lehet, hogy nem éri el a C4 vagy a C5 Aircross kiváló szintjét. Van egy felfüggesztésünk, amely elnyeli a gömböket, kényelmes iránymutatást használ a manőverekhez, és végül egy autó, amely a családdal való költözéshez elégedett, nagyon kellemes hordozni.
Olyan hangszigeteléssel büszkélkedhet, hogy az autó ára és a szegmens, amelyhez az autó tartozik, nagyon jó. És egy olyan motor, amely hibrid esetén nagyon jól mozgatja az autót (anélkül, hogy bármikor betöltött volna). Egy partner azt mondta nekem – és elrabolom a mondatot -, hogy ennek az autónak több motorja van, mint az alváz. Időnként másképp kommentálom, hogy a fejlettebb alváz erősebb motorokat viselhet, de ebben az esetben visszafelé fordul.
A mikrohíbrido Jóváhagyás 5,3 L/100 kmtöbb mint helyes figura egy ilyen méretű és térfogatú autóhoz. Nem mértük a fogyasztást ebben az érintkezésben, de mindenekelőtt tetszett az előnyei. Röviden tudtam vezetni az elektromos áramot, és az első méterben nagyon gyors sebességet szereztem, de egy pillanattól kezdve lassan demonstrál, nincs olyan sok kapacitása.
A C3 AirCross hibrid befejezi a 0-100 km 8,8 másodperc alatt– Ez nem egy sportautó, de figyelembe vettük a 140 lóerő Dacia Duster hibrid előnyeit, amely 11 másodpercig tart. Gyorsabb és oldóbban növekszik, mint a nagy rivális, amelynek hagyományos hibrid meghajtó rendszere van.
A többi esetében ez nem olyan görbék, mint például az a hely, ahol kipróbáljuk, mivel sokat kiegyensúlyoz, hanem a járművezetők túlnyomó többségében, biztonságos reakciókkal csendes sebességgel.
Ebben az értelemben a legtöbb kínai autóhoz képest tetszett az irány. Mint már korábban mondtuk, úgy tervezték, hogy kényelmes legyen, és ne kelljen erőfeszítéseket tenni a parkoláshoz … de nincsenek „haszontalan” területük, amelyet sok kínai autóban találtam, hogy elkezdesz fordulni, és az autó nem reagál. A C3 AirCross nem, elég gyorsan reagál a kormánykerék megrendelésére.
Összefoglalva: egy autó, amelyet nem mondok, hogy meglepődtem, de elcsábítottam. Ne várja meg, hogy energiaíz, sport vagy pontosság, de általában nagyon jól megoldódott.
Vélemény cars.com
Ha egy kis SUV -t keres, ahol megkönnyebbüléssel veheti be a teljes Citroën C3 Aircross -ot, ez most az egyik piaci lehetőség, alacsonyabb áron. Meggyőzi, mert három különböző címkével választhatja ki, bár a hibrid számomra a legteljesebbnek tűnik.
Számomra kissé kifinomultabbnak tűnik, mint a hozzáférés visszhangjával rendelkező Dacia -duster, bár egy olyan karakter, aki inkább az aszfaltra és a kényelemre összpontosít, mint a Dacia SUV, a nagy rivális. A legnagyobb erénye, a belső és a csomagtartó amplitúdója, a jó kényelem és fogyasztás mellett, amely – anélkül, hogy rendkívül alacsony lenne, ésszerű.
Az ECHO címkével kapcsolatos alternatívákat nézve kevés lehetőség van ezzel az árral. Van olyan részlete, amely megtakarítást jelent, de nem hiszem, hogy egy autóról beszélünk Olcsó költség– Ezen túlmenően, a magas befejezésekben olyan felszerelések és tervezési részletek vannak, amelyek extra érintést nyújtanak egy olyan autó számára, amely kellemes a szem számára.
A 25 000 euró részét képezi, bár kedvezményekkel jelenleg a 23 000 euró csomópontjára csökkennek, ez egy igazán vonzó szám a The Times -ban.
