A Chevrolet Corvette a motorvilág élő története. Az American Sportsman egy ikon, amelynek több mint Hét évtized a piaconszinte érintetlenül tartva filozófiáját. A két -seater kupé mindig összekapcsolódott egy V8 motorral, amely elülső helyzetben és meghajtásban van, ez egy klasszikus és hatékony séma. Most már találkoztunk az összes legkülönlegesebben, és azt is, amely elérte a modell legmagasabb regisztrált piaci értékét. Körülbelül Chevrolet Corvette SS XP-64 amely 1957 -ben született, a verseny egyértelmű megközelítésével.
A Corvette 1953 -ban először látta a fényt, és a kezdetektől fogva a nyilvánosság csodálata nyert. Köztük egy elnevezett belga mérnöktől Zachary „Zora” Arkus-Duntovamelyet a társaságnak felajánlottak újszülött fejlesztésére. A rendeltetési hely és a versenyben részt vevő múltja egy szenvedélyes projektbe kezdett, amelynek célja a modell radikálisabb változatának létrehozása volt. Az első eladások előtt 1955 -ben dolgoztak a Corvette előnyeinek javítása érdekében. A verseny laboratóriumként szolgált és 1956 -os Sebring 12 órájában debütált.
A jó eredmények sikerült növelniük az értékesítést, de még mindig volt egy igazi versenyautó. Ezért az XP-64 projekt Harley Earl (Corvette atyja), csatlakozva Zora Arkus-Duntov-hoz fejlődéséhez. Vettem egy Jaguar D-típusúat, amely meghaladta őket Sebringben, de ahelyett, hogy alapként használnák, inspirációnak vették. Elkezdték Két prototípus elvégzéseegy öszvér, alig testtel (az öszvékkel), és egy újabb kész a versenyhez és a kiállításhoz, amelyet később Corvette SS (Super Sport) néven ismertek.
Alkotásában a Mercedes-Benz 300 SL által ihlette cső alakú alvázot használtak, független felfüggesztéssel, az időre nagyon fejlett dobfékekkel és a Könnyű magnéziumból készült test– Úgy döntöttek, hogy fenntartják a Corvette jellegzetes grilljét és egy minimális műanyagból készült szélvédőt. Mechanikai szinten, A 4,6 literes V8 -at használták Ez standard volt, de javításával módosítva. Valójában volt egy RamJet üzemanyag -befecskendező rendszere, amelyet a Mercedes is ihlette.
Az előrelépésnek köszönhetően könnyebb motort kaptak (204 kg -os, az eredeti 240 kg -hoz képest) és a hatalmas, mert a hatalmas elérte a 300 HP -tSemmi baj egy vákuumban lévő 839 kg -os járműnél. Egy négysebességű kézi sebességváltóhoz kapcsolódtak és Úgy tűnt, készen állt arra, hogy felálljon Az európai versenyautókhoz. Tehát a Chevrolet Corvette SS XP-64 befejeződött, és a szőrszálakkal elérték a 12 órát a Sebringben, ahol problémái voltak. Annak ellenére, hogy nyugdíjba vonulni kell abban a versenyben, az anekdotát Juan Manuel Fangio -nak hagyta, a Mule prototípusát, és visszakapja.
A verseny után összegyűltek, hogy javítsák a releváns fejlesztéseket. Arra törekedtek, hogy mindent megtegyenek, hogy képesek legyenek Nyissa meg a 24 órát a Le Mans -tól– Hetekkel azonban azelőtt, hogy a gépjárműgyártók Szövetsége (AMA) döntött Visszavonja a finanszírozást a versenyre és be kellett fejeznie az XP-64 projektet. Ennek eredményeként a Chevrolet Corvette SS korai nyugdíjba vonulása volt, amelynek potenciálját soha nem lehetett ellenőrizni. Az öszvér prototípus más későbbi projekteket, például az XP-87 Projekt Stingray Racer-t szolgálna.
