Ez az 1997 -es NSR500V Honda megszakította az összes új aukciós rekordot egy japán motorkerékpár számára. Fizettek 267 607 dollárért, ami meghaladja az összes korábbi számot. 20 éve tárolták, és közvetlenül és HRC -t vásároltak.
Hihetetlen tény: A motorkerékpár Soha nem kezdte elcsak a promóciós rendezvényeken statikus feltáráshoz használták. A „forgalmas” promóciós élet után ezt a V-Twin Racing Motorcycle-t, amely egyedülálló a fajtájában, a HRC válaszolt, és elküldte az amerikai tulajdonosának, amely odakint hagyta… egy teljes pótalkatrész-készlettel, amely nem használt, alkalmas a versenyre. Nagy nyereményversenyek, egészen a két évtizeddel későbbi nyugtalanságig.
A legtöbb aukciós árat elérő motorkerékpárok verseny eredetűek, de ez egy igazi csoda: egy ép nagydíj motorkerékpár, pótalkatrészekkel. Így az ionos motorkerékpár -aukciókon kicsomagolták::
https://www.youtube.com/watch?v=guctq31uujq
A Honda domainje a motorkerékpár -piacon és a versenyen nem váltott fel a gyűjtők körében. A japánok 1959 óta a világ legnagyobb motorkerékpár -gyártója, gyakorlatilag a motorkerékpár történetének utolsó felében. A Honda annyira előrehalad, hogy a másodiknak még nem is felhalmozódott olyan értékesítése, amely hamarosan meghaladja az 500 millió darabot.
Uralkodása alatt a Honda mester technológiai jellegzetességeket hajtott végre céljainak elérése érdekében. A lista túl hosszú lenne a listán, de ez a motorkerékpár megragadja a két ütéses versenyző motorkerékpár szellemét.
A Honda már megnyerte a motorkerékpár királynő versenyének többségét a V4 motorral, tehát egy egyszerű és funkcionális megoldást választott: az NSR500V egy kerékpár -cilindrikus motorkerékpár, V 500 cm3 -es viszonylag egyszerű, ami könnyű és jó volt Teljesítménytartalék. 50 lóerővel alig volt 30 kg, mint a 250 cm3. Az 1996 -os második nagydíjában Tady Okada elérte a Rúd helyzet Első karrierje során.
Ez nem volt a leggyorsabb egyenes vonalban, de kiváló kezelhetőséggel, a kiváló görbén keresztüli áthaladással és a többi, a többi, a kis súlya miatt, kompenzálta. Ezenkívül a teljesítmény és a pár kézbesítése megkönnyítette a gyors vezetést, ideális a fiatal pilóták számára, hogy ködözjenek és megmutatják képességeiket.
A Honda Racing Corporation mindössze 20 egységet gyártott NSR500V. Még kettőt gyártottak az elmúlt szezonban kissé eltérő konfigurációval, mielőtt a MOTOGP szabályok megváltoztak, és a kétszer korszak véget ért. A nagy különbség az volt, hogy az NSR500 V4 -rel ellentétben a kiválasztott nemzetközi csapatoknak bérelték, a V2 -t közvetlenül értékesítették.
Senki sem érte el olyan magas árakat, mint ez. A legdrágább eddig elérte a 127 838 dollárt. Természetesen ez nem a legdrágább két ütköző motor, amelyet von Dutch készített.
