Spanyolország a második legnagyobb autógyártó Európában, ha a teljes mennyiséget vesszük figyelembe. Iparunk csak a német ipar mögött van, bár a jövőt illetően kétségek merülnek fel. Fontos, hogy a gyárak alkalmazkodni a villamosításhozmivel a jövőt ez a technológia határozza meg, és nem minden központ van felkészülve ennek fogadására. Szerencsére pozitív hírek érkeznek, mint pl Stellantis gyár Zaragozában egy új, 100%-ban elektromos modell gyártására készül.
Arról van szó B10 ugrómotora kínai eredetű kompakt SUV, amely várhatóan 2025 folyamán kerül forgalomba Európában. A márka, amely egy vegyes vállalat amelyben a Stellantis 51%-kal rendelkezik, azt tanulmányozza, hol gyártsa le új modelljét, amelybe nagy reményeket fűz. Kezdetben Egyértelműnek tűnt, hogy a Tychy-gyárba kerül (Lengyelország), de volt egy részlet, ami miatt újragondolták a döntést. A lengyel kormány pedig támogatta a kínai elektromos járművek tarifáit, és ez nem tetszett a gyártónak.
Spanyolország ezen a szavazáson tartózkodott, és ez változást hozhategyéb részletekkel együtt, hogy a Leapmotor B10 a figueruelasi gyárba kerüljön. Jelenleg gazdasági és ipari megvalósíthatósági tanulmányokat készítenek, de ezek a létesítmények nagyon jó helyen lennének. Ennek fő oka, hogy van rá hely, hiszen a Az 1-es számú futószalag hamarosan megszűnik. A Peugeot 208 gyártása 2-re költözik az Opel Corsa és a Lancia Ypsilon mellett, amelyek a többi Zaragozában összeszerelt modell. Nem szabad elfelejtenünk, hogy az Opel Crossland és a Citroën C3 Aircross néhány hónapja távozott.
Ezekre a létesítményekre fel kell készülni 2027-re megkapja az STLA Small platformot. Ott a különbség a villamosítás terén mutatkozik meg, de ez nem jelenti azt, hogy a Leapmotor B10 mellett is gyárthatók. Bár még korai megmondani, és felülvizsgálatra lenne szükség, a zaragozai gyár másik nagy előnye, hogy az akkumulátorgyár közelsége amelyet a Stellantis a CATL-lel kötött megállapodást követően megerősített. A spanyolországi gyártás költségei csökkennének, és ez egy másik kulcsfontosságú ok lehet.
Lengyelország visszadobásával kapcsolatban még eldöntendő. A Leapmotor más kínai cégekhez hasonlóan úgy döntött, hogy leállítja a beruházásokat azokban az országokban, amelyek a vámok mellett szavaztak. Mindazonáltal továbbra is azon központok listáján szerepel, amelyeket fontolóra vesznek a Leapmotor B10 gyártására, valamint a Német üzem Eisenachban és szlovák üzem Nagyszombatban. Németországban magasabbak lennének a termelési költségek, míg Szlovákiában egyenlőbbek lennének a feltételek Spanyolországgal.
